4.韩系和法系虽然在市场份额上都是不大，不过对市场的态度差异不小。韩系做的是砸钱、出新车，但法系更多已经开始思考换路，比如搞新合资。韩系的动作其实和德系相仿，同样发生在2022年，北汽和现代向北京现代增资60亿元，今明2年的新车计划不断，还在推出新途胜、胜达、电动车。
而法系车，神龙汽车的新车规划节奏已经开始放缓，且除了看不到更多有战斗力的新车型之外，SPA的母公司斯特兰蒂斯直接入股零跑，相当于在中国新能源市场的竞争里，更看重新伙伴。
以上几个类别，日系尚可，甚至小幅度超预期，韩系不停，法系结局不明。而相比上述几家，其实美系面对的压力会明显更大。毕竟，和中国相关企业以战略方式进行合作，会在很多领域造成影响，所以直接造成的后果也就是，其发挥空间十分有限。
目前在中国市场的美系品牌，特斯拉、上汽通用、福特及林肯、Jeep。呈现的业态分别是，特斯拉虽然近期遭遇销售压力开始裁员，但其在很多角度仍是技术标杆，也整体呈现出对中国市场高预期的态度和行为。上汽通用，尽管新车在不断推出，不过本田并未使用与其共同开发的奥特能平台，其实也侧面说明了技术力在中国的竞争力有继续提升的空间。另外，整个上汽通用的研发中心还主要在通用泛亚手中，其确实在一定程度上接轨中国新消费需求，但本质上还是按照此前的节奏来走，因此进展相对有限。再者，是福特与林肯，按其近期的官宣规划，利用自身目前手握的油电混动做插混是一条主线。
写在最后：
其实，通过分析几家车企的新一轮规划与动作，结论很清楚，面对中国市场，全球车企的分歧是存在的。已经不止是销量和利润的挖掘空间，也是企业自身技术进展、迎合新趋势的最佳土壤。但，多数企业是在调整的同时，也有不少企业的思路还是基本保持了10年前的逻辑，即用自己在全球的开发、储备等，慢慢迎合中国市场。
结果虽不可知，但趋势不言而喻。
而接下来可以期待的，自然是德系车把价格打下来，续航配置做上去，比如大众CMP平台很可能酝酿出价格10万元、朗逸尺寸的插混新车，和比亚迪、长安等把价格基本打平。但能预计的也是，节奏太慢或者不想变化的车企，被打疼之后醒悟，或者归于沉寂。