两边价格一对比，中国电动车出口的优势一下就体现出来了。以至于，有一个德国经销商从中国进口大众品牌电动车，想两边倒腾赚差价，被德国大众起诉了。
生产成本低，是中国电动车出海最大的优势之一。同样的车型，在中国生产，即便再加上关税和运输成本，出口之后的价格依然不贵。欧盟议会在一份情况简报中称，中国电动汽车价格比欧盟类似产品低20%。
这导致一个现象，一些跨国车企在中国生产的车当地卖不掉，就往海外卖，变成从中国出口了。
比如福特汽车，去年调整中国市场战略，计划将福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务。不再跟中国车企卷，而是在中国生产、出口。前文提到的那位对价格战感到害怕的福特汽车CEO，认为“中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”
基于这样的背景，中国汽车出口数量中，有一部分是由特斯拉、福特这样的外资车企贡献的。剔除掉这部分销量，剩下的由中国自主品牌生产的汽车，才更能代表中国品牌的影响力。
车企出海实力大比拼
那么，哪些中国品牌的汽车，真正在国外卖得好？
我们先看中汽协统计的这张图：
数据来源 / 中国汽车工业协会
上汽和奇瑞，堪称中国汽车出海双雄，远远领先其他车企。剔除特斯拉之后，自主三强（吉利、长城、比亚迪）卖得不错，长安一直是优势选手。
上汽去年在海外卖了120.8万辆（109.9万辆出口，10.9万辆当地生产），排在第一位。这120.8万辆中，超过一半都是MG品牌贡献的，有67.5万辆。
MG品牌在海外很吃得开，尤其在欧洲，能排到英国、西班牙纯电市场前三名。去年，MG品牌在英国卖了10.7万辆，而中国出口到英国的汽车是21.4万辆。英国能排在中国汽车出口第五大国家，就靠MG品牌。另外，在泰国、印度、巴西等市场，MG品牌也卖得不错。
不过有一点要注意，MG并非土生土长的中国品牌，它由上汽从英国收购而来，后推出荣威、MG（名爵）两个品牌系列产品。MG品牌原本在欧洲就有一定影响力，2019年恢复在欧洲销售。
MG品牌之外，上汽在海外最能打的品牌是上汽通用五菱，去年卖了37.6万辆。五菱主要卖往东南亚、南美、非洲等市场，主打性价比，其中在印度尼西亚的市占率仅次于丰田和本田。
奇瑞这两年在海外表现亮眼，2023年翻了一倍超过90万辆，出口在奇瑞总销量中的占比，已经达到一半。从单一品牌角度来看，奇瑞是中国自主品牌出口第一名。
过去几年国内对奇瑞唱衰的声音比较多，它的国内销量、新能源转型，都开始明显落后，谁知道它悄悄在海外打开了局面。
奇瑞在海外主要卖燃油车，瑞虎系列是主力出口车型，主打“量大实惠”。它的主要出口地，是俄罗斯、拉美、中东等地区。奇瑞的爆发，也是受益于这几个市场的销量增长。
奇瑞的增长势头还在延续。今年一季度，奇瑞出口25.3万辆，超过上汽排在第一。
吉利和长城，公司体量差不多，在海外的销量差距不大。
吉利主要深耕东盟、中东、非洲等新兴市场，通过收购沃尔沃、宝腾汽车布局欧洲、东南亚，旗下的纯电品牌极氪正在进入欧洲、中东等地。
长城在2022年发布“生态出海”战略后，出海明显加速，旗下五大品牌全部实现出海。按长城公布的数据，已经进入全球170多个多家和地区。今年一季度，长城海外市场的销量已经占比三分之一。
中国车企去海外赚钱相对容易，不像在国内亏钱赚吆喝。比如长城，去年国内业务的毛利率是15.5%，国外高达26%。或许，车企在国内的利润，都是相互卷没的。
我们再重点看一下新能源。中国新能源车出口的主力是比亚迪和特斯拉。
比亚迪只卖新能源车，特斯拉只卖纯电，二者去年分别从中国出口了25.2万辆、34.4万辆，加起来占了新能源车出口总量的一半。剩下的所有车企，包括“蔚小理”等造车新势力，加起来出口了60.7万辆。
这其中除去上汽的20多万辆，吉利、长城再瓜分掉一些，留给其他车企的份额不多。“蔚小理”等新势力的占比非常小。
海外很多国家的新能源转型，跟国内一样有一个逐步过渡的过程，早期吃到市场红利的，还是那些传统车企。蔚来出海欧洲，声势非常大，建了好多展厅，但车卖的不多；小鹏也是一样，属于雷声大雨点小。两家公司加起来，去年在海外也就卖了几千辆。
新势力中只有哪吒表现亮眼，去年在海外卖了1.6万辆。在泰国，哪吒的电动车销量仅次于比亚迪，排名第二。