时下的中国汽车市场，自主品牌的版图正以前所未有的速度扩张。即使在市场整体不太景气的背景下，自主车企仍在原有品牌的基础上推出一系列的子品牌。从吉利的领克、几何、远程、枫叶到最新的电动汽车品牌“ZEEKP”，从长城的哈弗，WEY、欧拉到独立的长城坦克系列，再到长安的欧尚和东风的新能源汽车品牌岚图等等，自主品牌不断创新和拓展。究竟是技术革新品牌多样，还是为唯“利”是图呢？
作为自主品牌的奇瑞汽车尤其是这一趋势的典型代表，早在多年以前就以其多品牌战略曾经推出瑞麟、威麟、QQ汽油系列，风云系列，东方之子，开瑞，凯翼，旗云等等早就已经销声匿迹，直到现在的艾瑞泽，瑞虎，探索。欧萌达，还有QQ新能源系列，小蚂蚁、icar，风云系列等品牌，这种“多品牌战略”看似“理工男”形象火力全开，但实则完全是为了层层筛网来获取更多消费者的认可，从而为企业带来生存的空间，这看似极其正常的背后，却也暴露了几个不容忽视的问题。首先，众多子品牌的存在让消费者面对选择时感到困惑。同一企业下不同子品牌的车型功能和价格常常存在重叠，消费者难以辨识各品牌的独特价值。
尽管多品牌战略能够在短期内覆盖更广泛的市场和消费者群体，但长期来看，这种策略可能会稀释品牌的核心价值和识别度。从历史经验来看，如美国、日本和欧洲的汽车市场，经历过激烈的竞争后，最终能生存下来的车企数量并不多。这些成功的企业往往能够在规模化发展中保持子品牌的明确定位和有效管理，满足不同消费者的需求，最终助力企业的整体发展。
作为众多车企之一的奇瑞战略可以看作是一种“生存之战”，目的在于保持和扩大市场份额。通过模块化造车平台的支撑，奇瑞能够在保持较低研发成本的同时，实现不同品牌和车型之间的零部件共享和技术共享，同时也加速了新车型产品的市场投放速度。看似繁华的产品层出不穷，也不禁让我们消费者联想到，为了自身品牌的利益最大化，可以简单理解为这就是“多生孩子好打架”。即使想要购买一台SUV，瑞虎8或者瑞虎8PLUS版本选择抉择时或者试驾时都要奔走于两家不同的销售4S店，让消费者选车看车试车的时间成本增加，极为不便。