路透社 4 月 6 日发布文章，指出特斯拉已经放弃了平价车 Model 2 的开发，并把重点转移到基于同样小型车平台的无人驾驶出租车上。
两位消息人士称，他们在与数十名员工参加的会议上得知特斯拉取消 Model 2 的决定，其中一人称这次会议发生在 2 月下旬。
「埃隆的指令是全力投入无人驾驶出租车。」该人说道。
——Reuters，《Exclusive: Tesla scraps low-cost car plans amid fierce Chinese EV competition》
马斯克先是反击路透社发布「假新闻」。
随后又在 X 上宣布：「8 月 8 日发布特斯拉无人驾驶出租车」，但没有提供更多细节。
侧面认证了路透社的消息。
#02 最大的负面信号
在马斯克看来，无人出租车将颠覆整个行业。
通过把人从驾驶中解放出来，特斯拉将依靠这个业务将市值再往上翻，他要求推动新车设计和新工厂兼容这两台车：生产平价车的装配线，也可以用来生产无人驾驶出租车。
高管们或许不那么认同马斯克的想法，大多数人希望在目前的轿车 Model 3、SUV Model Y、赛博皮卡 Cybertruck 到无人出租车之间能有过渡产品。
分析师也认为特斯拉如果能生产 2.5 万美元左右的平价车型，有可能复刻 Model Y 的奇迹，能帮特斯拉在这场汽车电动化浪潮中赚到最多的钱。
因此，和裁员 10% 比起来，高级副总裁 Drew Baglino、负责公共政策和商业发展的副总裁 Rohan Patel 的离职对特斯拉来说，是更大的负面信号。
Drew Baglino 在公司呆了 18 年，主要负责领导电池、电机和能源产品的工程和技术开发工作。
在他的离职信息中，Baglino 回顾了从 2006 年作为初级固件/电气工程师加入特斯拉时的经历。
至于离职的原因，有媒体认为是 Baglino 领导的一些重要项目出现严重的延误。
外界普遍认为，这个「重要项目」指的是至今无法大规模量产的 4680 电池。
如果 4680 电池实现大规模量产，特斯拉会拥有比宁德时代、比亚迪性价比更高的电池。
但据知情人士透露，目前 4680 电池的生产效率、能量密度、生产成本都没达到马斯克的要求。
#03 结语
或许，特斯拉去年至今的摇摆和迟疑，是马斯克和管理层的分歧、Cybertruck 的难产、全球经济环境之下的综合产物。
而后果则是，留给特斯拉生产平价电动车的时机或许已经过去了。
进入 2024 年，以比亚迪推出 7.98 万的秦 Plus 为标志，中国新能源汽车市场已经在 10 万人民币以下的市场开始了厮杀，马斯克不得不承认：
「如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。」
但对特斯拉来说，如果跳过平价车型直奔无人出租车业务，风险显然更大。
市场对此反应也十分直接：特斯拉宣布裁员当日，股票收盘时下跌超过 5%，今年以来，特斯拉股价累计下跌超过 35%。
除了监管和技术问题，还有钱——研发、生产无人出租车都需要大量现金，AI、自动驾驶则更烧钱。
特斯拉目前最大的收入来源仍然是卖车，之前动动手指 「降价涨价」就能带来销量的策略走到了尽头，特斯拉甚至将原本 199 美元/月的自动驾驶 FSD 服务降价到 99 美元/月以提振需求。