大众汽车合资车型使用的变速器是“DSG”，也就是双离合变速器；这是一种通过两组执行离合器控制两个动力输入轴的机械自动变速器，其特点是换挡速度快且传动效率高，理论上的换挡平顺性要比AT更理想。
但是使用干摩擦式双离合器的DSG就不能这么评价了，因其使用的离合器没有主动散热系统和润滑系统，在高频率的半联动或换挡之后容易出现高温；高温会加剧离合器的磨损，甚至可能造成离合器打滑失灵，这种离合器的可靠性是比较差的，也容易造成换挡顿挫。
DQ200型号的双离合变速器就用干式双离合器，而大众帕萨特280TSI用的就是它。
所以价格可以低至13万级的帕萨特280TSI商务版是不建议选择的，除非日常用车的场景里几乎没有堵车的情况，在畅通路段里倒是不会有明显的换挡顿挫感。
湿式双离合器的综合表现要理想很多，其设计使用寿命与AT的液力变矩器相当，因其离合器是封闭式设计，由变速箱油进行散热和润滑；所以优秀的双离合变速器总会用湿式离合器，帕萨特的330TSI系列，以及个别车型的1.4T/1.5T版本会用湿式双离合变速器。