三辐方向盘与领克08相同，上半环较大，便于观看仪表屏。真皮材质触感舒适饱满，尺寸合适。两侧皮面增加打孔，内衬有缝线。横辐上的多功能控制区按键，增加4向按键，用起来比较顺手，左侧控制L2级驾驶辅助系统，将语音按键布置在下方条幅，也很特别。右后方布置了怀挡式电子挡位，可实现无感式上车。
12.3英寸全液晶仪表屏宽度增加、高度降低，三区展示简单清晰，中央主要显示驾驶辅助信息，左侧为行车信息，右侧为电脑信息。92英寸的AR-HUD抬头显示尺寸很大，投射距离达到10米，视线可以拉的比较远，导航指示与实景的融合度做得很好，停车时还能将投射视频，变成观影屏。
15.4英寸外挂式中控屏边框较窄，分辨率达到2.5K，Flyme Auto车机集成化程度很高，所有硬件都可以通过屏幕控制，包括方向盘、外后视镜、天窗、尾门等，实现可见即可说。提供三种桌面，还可自定义，应用中心可下载软件。桌面支持Smart bar功能，任意一功能卡片可放大缩小与拖动，与手机体验接近。比较有特色是巨幕厅功能，把23个喇叭的哈曼卡顿音响系统、氛围灯、座椅按摩功能联动起来，观看影片时氛围灯会呼吸式变化、座椅有震动感、空调会根据剧情出风，音响有环绕效果，体验很超前。车机与手机也能实现无缝切换和信息转换，十分便利。
扶手台成为纯粹的储物空间，前方双手机格左侧带50W无线快充，麂皮材质有防滑效果。滑盖下方是双杯架，后方扶手箱的容积不算大，但下方悬浮空间高度与长度都比较可观，能放置不少物品。
座椅材质是Nappa真皮，一体式运动造型有前凸的头枕，保证颈部支撑到位。填充物厚实有弹性，坐垫长度充足，靠背与坐垫的侧向支撑都很充分，还采用麂皮材质，保证激烈驾驶时身体的稳定性。功能也很丰富，有通风、加热、按摩和记忆，头枕集成音响单元，可以播放导航播报和音乐。
后排座椅长度一般，但采用夸张的加厚处理，保证腿部承托性足够。靠背倾斜角度合适，有一定的侧向支撑，整体舒适感不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近3拳，头顶有一拳，横向乘坐三人轻松，地板为全平。配置上，车顶全景天窗面积不算大，带电动遮阳帘；地台出风口带双USB接口；中央扶手尺寸很大，靠起来很舒适，并带双杯架。
尾厢容积未公布，目测纵深、宽度都不错，高度略微偏低，容积应该达到主流水平。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整性还不错，但中央通道并不宽，尾箱开口不算大。
动力方面，领克07 EM-P相比领克08不会有后置电机，前方的动力单元相同。提供1.5T四缸电混专用发动机，最大功率120kW，在插混专用动力中功率比较大。EM-P混动系统提供P1和P3电机，P3主驱动电机功率160kW，P1电机以发电为主，但在大功率请求时也可输出动力，搭配3个直驱挡位，发动机介入驱动的时机比较早，能带来十分强劲的加速体验，零百加速最快6.5秒。同时亏电油耗也应该是主流水平，我们估计应该在5L上下。
电力方面，提供18.99kWh的磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航里程为102公里。支持快慢充和对外放电。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，调校风格会考虑到激烈驾驶的需求，并兼顾日常代步的舒适性。
侃弟点评：
按照领克07 EM-P的产品表现，再结合领克08的市场表现，我们推测它大概率会是一款热门车型。光是外形就十分有吸引力，前卫感、个性和高级感都不缺。车内体验也很对年轻人的胃口，从用料的运动感到车机丰富的功能，都做得无可挑剔。再有就是吉利这套3挡混动系统的成熟度越来越高，兼顾动力性与低油耗。唯一不足之处，就是纯电续航里程不算多，毕竟现在用户都知道多用电更省钱了。当然，最终决定成败的还有价格，如果这台车与海豹DM-i在同等价位，我们认为基本上就稳了，北京车展见分晓吧。