同时它还装备了1.5T混动专用发动机，其热效率达到45.18%；还有采用超高安全电池框架的马赫电池，安全性和耐久性都做到了较大的冗余。最后就是协调系统运转的i-Control智慧电控，可以说是这套智混系统的最强大脑，它具备AI预测式能量管理系统，可以根据路况及驾驶习惯自动匹配最优驾驶模式。
从对马赫电混的简单了解，我们可以看出，它的最大特点是模式多、智能切换，这会让车辆的效率高、能耗低。装备马赫电混的首款车型风神L7，它的电池纯电续航为205公里，这在混动车型中已经是领先的了，而百公里的馈电油耗仅为3.8升，综合续航更是达到惊人的1500公里，下面我们就来看看这款车。
风神L7是一款标准的紧凑型SUV，不过轴距达到了2775毫米、车宽也达到1905毫米，车内乘坐空间比较宽裕。造型上采用了当下流行的轿跑风格，车身线条流畅，勾勒出了动感的身姿。车头比较厚重，亮点在车灯，上面采用细窄的贯穿式的前大灯组合设计，下面两侧则是“小虎牙”迎宾交互灯，一起点亮后也颇具辨识度。
车身侧面的线条还比较凌厉，采用了隐藏式门把手和低滚阻轮辋设计，车顶向后倾斜的不夸张，保证了后排的头部空间，而尾部后风挡则倾斜较大，上面的尾翼和凸出的贯穿式尾灯则让车尾有一种犀利的动感。
车内橙黑双色搭配彰显了前排环保的氛围，而平底方向盘和运动座椅则为车内带来了运动感。仪表台主打一个简洁，没有平面，就悬浮了两块屏，下部更高的斜切面为腿部预留了较大的空间。中控台采用浮岛式设计，并没有和仪表台相连，而中央显示屏的下方设计了一个小的50W的手机无线快充平台。整个车内空间感很好，内饰做工也比较扎实，掩饰了材质质感的不足，毕竟车辆的定位在这呢。
从简单的两块屏就可以看出，他搭载了智能座舱，标配高通8155芯片，10.25英寸的仪表屏和14.6英寸中控屏主打的是简约和好用。他的全场景语音交互功能很好用，采用了科大讯飞的语音识别，反应快而且几乎所有功能都能控制，还可以一次识别连续控制，所以车内的物理按键非常少。
比如外后视镜调节就没有物理按键，直接语音唤醒后说调节外后视镜，它就可以调出调节界面，按照提示控制多功能方向盘即可。另外他还具备了包括微信在内的腾讯生态娱乐功能，并支持FOTA升级迭代。
续航长可不代表动力差，风神L7这套马赫电混系统，系统的最大功率达到了360马力，峰值扭矩达到了615牛·米，这是已经超过了绝大多数2.0T动力的水准，所以他的零百加速达到了6秒级别。而实际开起来他却是一种表面儒雅、内在刚猛的感觉。在起步和低速时加速，虽然这段往往是以电为主，他的油门响应会有些柔，有点像CVT的感觉，不刚猛、很线性，保证了车内的舒适度。
不过他的后劲儿十足可会让你上头，尤其是放到运动模式，当速度起来后你再加速会觉得动力源源不断，响应越来越快，在高速上超车轻而易举。即便如此，动力在任何速段发力时也不会有突兀的爆发。而且不论这套马赫电混智能切换到什么模式下，发动机介入时几乎察觉不到，对发动机噪声的抑制也非常到位，总感觉自己开得是电车，比起大多增程式车型发动机噪声控制得都好，先柔后猛，完全没有电车的眩晕感。
他的悬架还是偏于硬朗，所以在高速时有着不错的稳定感，快速转弯车身也支撑得住；他的转向的力度适中，所以开得激情些也有不错的乐趣。日常放松驾驶，细碎颠簸都能化解得不错，不过颠簸稍大些后排会有跳跃感，而且车底的路噪也明显起来，不如发动机噪声抑制得好。