考虑到安全性，改为半罩盖式发动机舱成为丰田的一大难题。在卡车式的车型中，可以减少发动机舱空间，同时不增加车身长度，可以装载更多的货物和乘客。然而，为了采用半罩盖式发动机舱，抛弃了Hiace最大的优点，原因是丰田正在推进H300系列作为商用车的全球战略车型的开发。卡车式车型中，驾驶座位位于发动机上方，这导致在国外等地进行维修困难，这是一个问题。而半罩盖式发动机舱则更容易进行维修。此外，由于驾驶座位和副驾驶座位下方有发动机，所以热量和噪音问题也得到了减轻。卡车式车型由于没有前置引擎盖，可能会影响碰撞时的安全性。
其实，在2023年的10月25日开幕的日本移动出行展（从本届开始，长期在东京国际展览中心举办的“东京国际车展”更名为“日本移动出行展——Japan Mobility Show”）上，丰田集团公开展示的电动车概念模型“GLOBAL HIACE BEV CONCEPT”正是以海外（此处的海外指的是日本以外）型号的新款Hiace H300为基础打造而来，这款概念试图呈现出更加精致的氛围，考虑到电动货车的需求增长，可以预计丰田集团会考虑推出Hiace海狮的电动车型。
据悉，采用前置驾驶室设计后，新款丰田海狮可以减少发动机舱的空间占用而不需要延长整车长度，从而能够提供更大的货物装载空间或搭载更多的乘客。尽管这样做会削减现款Hiace海狮最大的优点，但丰田选择采用半引擎盖设计的原因是，正在作为商用车开发的H300系列是全球战略车型。在海外市场（日本本土以外的市场），卡车式前置驾驶室的设计存在维修困难的问题，而半引擎盖设计则可以更容易地进行维修。此外，由于发动机位于驾驶席和副驾驶席下方，存在热和噪音问题。相比之下，卡车式前置驾驶室由于没有前置引擎盖，与其他安全性较高的车辆相比，在碰撞时等情况下存在更高的碰撞风险。
全新的海狮也将基于丰田最新的“TNGA（Toyota New Global Architecture）”的平台打造，它通过“轻量化”、“低重心化”和“提高车身刚性”等方式，实现了与旧款车型相比的显著进化。采用TNGA平台的丰田车型都具备比前代车型更高级的乘坐舒适性和易驾驶性。
需要指出的是，流行K-car的日本本土市场并不太喜欢大尺寸的车型，因此，尽管海外型号的丰田海狮300系列已经在2019年先行发售，但是其最大的问题是即使是短版车型也有5265mm的全长，对于日本市场而言，这是相当长的车身尺寸。与当前的现行丰田海狮200系列的标准尺寸4695mm相比，全长增加了570mm，可能会引发日本本土市场用户的抵触感。（长版车型的车身长度更是达到了5,915mm，对日本市场而言，太大不是好事）
新款丰田Hiace海狮的日规车型预计可能会尽力将车身尺寸控制在5000mm以内，这个车身长度参考的是“Alphard”丰田埃尔法和“Vellfire”丰田威尔法这两款保姆车标杆的车身尺寸，日本当地的观点认为丰田集团会缩小海外版的车型尺寸作为日规车型在日本本土市场销售——先例是此前在日本本土销售的丰田卡罗拉轿车以及卡罗拉旅行车就是在海外版车型的基础上缩小了车身长度和轴距。