整个测试分为了四个部分：湿地操控、干地操控和湿地制动，最后完整地在赛道上跑2-3圈。
科目一：湿地操控。
在赛道一个带有坡度的U型弯角，喷水装置不间断喷水，让路面始终保持湿滑状态。通过驾驶搭载MC7和竞品的两台宝马3系，以60公里/小时的车速通过弯道，可以明显体验到在发生侧滑后两款轮胎表现上的差异。在滑动中，竞品会瞬间转向过度，有片刻的失控，直至轮胎重新获得抓地力。而MC7则在出现滑动后，始终保持较好的抓地力和循迹能力。对比之下，MC7在过程中非常可控，令驾驶者很安心。
这个科目比较综合的体现了MC7的技术亮点：3D切割花纹设计，文丘里管设计和Marco-blocks抓地花纹设计。
当车辆在湿滑路面高速行驶时，轮胎与路面之间会形成一层水膜，这时轮胎的抓地力会大幅下降，容易发生打滑，即我们通常说的水滑现象。MC7采用3D切割设计，多种几何结构与位置的花纹槽可以多角度的切割水膜，确保胎面与路面的有效接触，从而保证可靠的抓地力。
MC7还在沟槽内配备了以文丘里效应为原理而设计的排水装置，结构为中间窄两边宽的狭长通道，从而使流经的积水流速增大，实现快速排水效果。可以简单理解为我们浇花时拿的胶管，用手捏紧，水流会加速且滋的更远。
再说一下Marco-blocks抓地花纹和自锁定机构。转向时，轮胎与地面的接触区域会向外侧转移，同时轮胎外侧承受了最大压力，MC7着重升级了外侧的胎面设计，让轮胎保持更大的触地面积。同时特殊的抓地花纹设计能够均分胎面所受的压力，从而不会因局部压力过大导致胎面过度损伤，影响操控性和耐久性。
MC7外侧沟槽内还配备了自锁止机构，简单说就是当转向时胎面发生形变，自锁止机构（阻止胎面形变的胶块）让胎肩与相邻胎面形成一个整体，减少形变，提升抓地力，从而提高转向稳定性。
科目二：干地操控。
这个项目基本上就是短距离的赛道驾驶，驾驶日产400Z和宝马3系连续高速过弯。主要体验MC7轮胎出色的抓地性、操控性和比较直接的路面反馈。这主要是受益于MC7的高刚度运动橡胶配方和Marco-blocks抓地花纹设计。花纹设计前面已经做了说明，不再赘述。高刚度橡胶配方主要是使轮胎变形的阻力变大，激烈驾驶时胎面较小的变形可以提升抓地力，使车辆的指向性、循迹性和操控性更出色。