去年6月底，理想汽车成立8周年之时，李想在员工信中提出，2023年到2025年这三年时间，将是理想从1-10阶段最重要的三年。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆/年，实现5000亿元的营收。
产品计划上，到2025年，理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。
对于理想而言，从增程车市场跨越到电动车市场，确实需要一场严谨的布局，也需要花费理想的一大部分精力，去聚焦国内市场。尤其是年销160万辆、营收5000亿元的目标，急需理想快速拓展产品线，铺开销量规模。
去年一年，也成为了理想汽车销量冲高的大年。2023年全年，理想汽车共交付新车376,030辆，同比增长182.2%，是交付量最高的新势力车企。而对于2024年，理想预计交付量将超过80万辆。
但问题是，理想今年80万辆的销量目标，不出海能撑得住吗？理想汽车官宣的交付数据显示，今年一季度交付量为8.04万辆，同比增长52.9%。
这意味着，接下来的三个季度，理想汽车需要平均每季度交付24万辆，这已经相当于理想去年一年三分之二的销量。可以预见，压力不会小。
而另一方面。去年的汽车出口趋势尤其向好。数据显示，去年国内汽车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口量突破120万辆，同比增长77.6%。包括上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪等车企，去年均吃到了海外市场的甜头，靠海外市场销量带来了优势。
随着中国新能源汽车的红海越来越红，国内汽车竞争压力越来越大，洗牌加剧，中国的新能源品牌也几乎都在向外拓张，争夺海外市场的份额，主打“用两条腿走路”。
在这样浓郁的出海氛围之下，理想还能等到2025年吗？尤其还有“拿下豪华品牌第一”以及翻几番的交付和经营目标。毕竟众所周知，车企之所以纷纷出海，打响全球知名度的同时，主要也是为提高销量、增加营业收入。