了解这台车，首先我们需要先了解它的基本信息，以此次试驾的荒地版为例，其纵置四驱、非承载式车身、三把锁、倍适登三段式氮气减震、同级唯一可动态带坡度开闭的防倾杆等等都是它硬核实力的印证。而接近角45°、离去角37°、通过角26°，以及273mm的离地间隙更是原厂硬派越野车中的佼佼者。
对于一台硬派越野车而言，我的第一反应是它在公路驾驶层面上是有所欠缺的，既给不到我像城市SUV那般舒适的驾控感受，也给不了我豪华的科技配置。就是带着这样的心里，开始了我对这台福特烈马荒地版的试驾。
众所周知，一台硬派越野车的试驾，一定是再越野场地着重体验它的越野性能，而此次试驾的流程安排则是先让我从一开始就将我对于硬派越野车的固有印象打破了，我们从酒店出发，在高速公路行驶近100公里去到位于怀来的天漠影视基地，在这段路程中，这台烈马的公路行驶表现可以用令人惊叹来形容。
首先在动力方面，福特烈马提供了2.3T+10AT的动力总成，输出为202kW/429N·m，高速100-110公里/小时巡航工况转速仅2000出头，最终油耗也是来到了11.7升/百公里。并且变速箱换挡逻辑清晰，响应速度很快，整体表现平顺且持续，无论是超车还是巡航都显得游刃有余。
相较动力系统的惊喜，福特烈马的地盘质感则是让我彻底改变心中疑虑且留下深刻印象的地方了，得益于倍适登三段式氮气减震的良好性能，在铺装路面行驶时由于路面平整，避震上下浮动较小，此时的避震调教是偏软的，给人一种城市SUV的乘坐感。而在高速超车、变道时由于避震行程的增加，避震的阻尼也随之增加，给到车身有力的支撑，加之可断开平衡杆的装配，让它在高速路上行驶异常稳健。由此可见，福特烈马在去野的路上，也可以给到舒适的驾乘体验，完全可以满足长途驾驶的需求。
聊完铺装路面的驾驶感受，接下来就是这台烈马的重头戏——越野体验。这里我想先说下我的结论，就像我在试驾完发的一条朋友圈写的：“对于其他硬派越野车来说中高强度的越野场地，对于福特烈马来说简直就是小菜一碟（此结论仅限选装大脚包的车型），然后再聊各个配置在越野场地里的使用场景与工作状态。
首先是可断开防倾杆功能。这一功能能够让车辆遇到不平整的路面且车速低于32km/h的时候，防倾杆可以自动断开；当车速超过32km/h后，防倾杆则会自动重新连接。简单理解，这一智能断开防倾杆功能有些车型只能放在平整路面或静止状态下激活，但福特Bronco烈马上的这一功能是不受平整路面限制的，可以提升单侧悬架的活动行程。比如在过一些难度较大的交叉轴亦或是岩石攀爬的场景下，在没有断开平衡杆的情况下，车辆的轮胎会依次离地，出现翘头翘尾的情况，而断开平衡杆后前轮避震行程进一步增加，在保证车身平稳姿态的同时，使翘起的前轮牢牢的贴近地面，轻松通过。
其次是就是它配备了前双叉臂/后五连杆悬架、EMOD智能预加载四驱系统、G.O.A.T.全地形智能管理系统、德纳DANA前／后电控机械差速锁，同时大脚越野版本均拥有4.7后桥速比，其中牙嵌式差速锁是支持行驶中操作。简而言之，德纳DANA前／后桥电控差速锁，能够在车轮打滑时200s响应的同时，还可以通过电控按钮，在越野行进工况下挂上锁。设想一个场景，在沙漠高速行车等场景下，需要过沟或是骑刀梁，在需要挂锁的时候可以一键完成，可有效避免车轮打滑或陷车。
有了以上的这些配置的装载，福特烈马的越野能力是毋庸置疑的，但我认为它还有一项功能是其他硬派越野不能给予你的别样乐趣，那就是“模块化”设计的车身设定，全车20余处可拆卸模块，包括新车的无框车门、车顶等部分均可自行拆卸。让你在越野的过程中变成整场最吸睛的“显眼包”。