展开来看，在2023年3月，也就是iCAR 03首个完整的交付月内，这款新车销量达到了3602辆；而在进入4月以后，iCAR 03首周的销量则达到了865辆，进入了方盒子榜单的前五名。对于一款刚刚上市的新晋纯电方盒子SUV来说，能有这样的销量表现已经算是比较不错的了，并且iCAR 03这款车型的销量还处于上升期，后续若是有增程版本或许还能迎来新的爆点。
而在iCAR 03首战告捷的同时，奇瑞旗下捷途汽车所打造的旅行者，已经基本坐稳了方盒子SUV销量的头把交椅，月销近万已经成为“常规操作”，颇有坦克300当年的风范。
简而言之，从销量基本盘出发，如今奇瑞左手捷途右手iCAR，已经在方盒子领域打出了名声。而从产品规划上来看，捷途以及iCAR这两个品牌走的其实都是和坦克品牌大相径庭的路线，坦克走的是纯硬派路线，带大梁的结构+差速锁等硬核配置注定了坦克品牌车型的价格不会太低。
而反观奇瑞，无论是捷途旅行者、iCAR 03还是准备发布以及正在筹划的车型，这两个品牌所打造的产品多以“低成本、轻越野、去大梁、高配置”为产品方向，简单来说就是给用户一个足够个性的造型，在配置上把好用实用的都装上，过于硬核且成本较高的越野配置酌情删减，让用户能够以一个比较低的成本获得一台具备一定越野能力且造型拉风的车型。
事实证明，如今大多数购买方盒子SUV的消费者，多半也都是冲着造型来的，车子好看，动力够用，配置足够便利就行，至于车辆带不带大梁、有几把锁，从十几万的价格出发，这部分消费者并不会有过多“既要又要还要”的需求，而基于这样的消费习惯出发，显然奇瑞目前走的路线更具有现实意义，对于销量表现的作用也更加立竿见影。