动力部分，社长试驾这台海豹DM-i搭载的是1.5T插混动力，发动机的最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，与之搭配的电机最大功率是160千瓦、峰值扭矩为325牛·米，匹配E-CVT无极变速箱，主打一个平顺省油。
当然，顺可不是没力，由于电机扭矩来得更快更直接，所以它的动力爆发会比参数相近的2.0T油车快，即便是进入到馈电状态，它的轻快感也是毫不打折。
而去到高速阶段，在1.5T动力的加持下，它的动力储备还是比较足的，能轻松的再加速，不会像1.5L自吸版本那样稍显吃力。虽然1.5L高速弱点，但社长依旧推荐该版本，无它，性价比高。
底盘部分，海豹DM-i虽然使用了前麦弗逊+后五连杆这种听上去很运动的一个悬挂，但实际开起来，却会发现它更多的是给到一种沉稳舒适的高级感。
在紧急变线，高速过弯时，车身、转向系统的动态都十分紧绷，车身的姿态也是保持得相当好，不会像一些使用普通后悬的比亚迪车型那样柔软。
去到小的坑洼、减速带时，支撑足的它还能给出了相当柔软干净的体验。你的眼睛是看到了车子要压到坑洼，减速带，但是过去之后，身体却是基本察觉不到坑洼带来的振动，就是避震传来的声音没想象中这么高级。
NVH方面依旧是中型车里比较拔尖的水准，电量充足的情况下以纯电行驶，车内仅能听到轻微的胎噪。馈电状态下，关掉模拟声浪，车里也是比较安静，只要不刻意拉高发动机转速，发动机的动静都比较小。