如果仅从数据上看，这个成绩并没有什么特别突出的地方。但是剖析这个数据背后，就会发现即便是在中国车市竞争压力如此之大的前提下，奔驰品牌的销量结构仍在保持稳定且健康的良性循环。比如国产C级车的销量数据同比增长了接近50%；国产GLC SUV的交付也实现了同比增长超过20%，而在去年12月上市交付的全新长轴距E级车也同样收获了市场积极反馈。
在产品矩阵的更新换代上，梅赛德斯-奔驰也在有条不紊地进行中。一季度，梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰 G500典藏版、奔驰 G500璀璨传奇特别版、全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车、新一代梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV在内的多款重磅新车相继上市，让奔驰持续释放增长潜力，成为100万级-150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌。
即将到来的北京车展上，梅赛德斯-奔驰也推出了相当强势的车型阵容，像是全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将会迎来全球首发；全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也将正式上市；基于全新MMA平台打造、采用800V高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车也将在本次车展上迎来中国首秀。
强势的豪华车型矩阵，似乎也在透露着梅赛德斯-奔驰坚定迈向电气化的发展大趋势，由此开启全品牌量产电动化的崭新篇章。
审时度势地拥抱电动化
“内卷使人盲动，不审势则宽严皆误”，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在此前接受媒体采访时曾如此表示。
正如很多外资车企那样，梅赛德斯-奔驰也面临着"大象难转身，巨轮难掉头"的电动化窘境，甚至有人曾质疑梅赛德斯-奔驰是否会继续坚持电动化发展。对此，梅赛德斯-奔驰方面给出了极为肯定的回答。
今年2月，梅赛德斯-奔驰发布了去年全年年报，并电动车计划做出了调整：到2030年，电动汽车（包括混合动力汽车）将占总销量的50%。该电动车计划与21年的电动车计划相比，推迟了5年。虽然说发展目标趋于和缓，但整体依旧还是坚持电动化发展不动摇的。