第二电驱方面，采用的是P1+P3的混动模式，同时还搭配了3挡DHT，其核心除了上面提到的混动专用发动机，还有P1和P3电机也是长安自己研发的。相比于以前的P2混动结构保电能力较弱，电动机长时间用于驱动车辆，导致发电效率下降一些，而且在纯电模式下无法启动发动机，而现在的P1+P3因为电动机置于变速器之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子，这样可以实现四驱功能，同时还可以在制动或滑行时为电池充电，使其拥有更好的保电能力更长的续航能力。并且其P1电机采用8层hairpin扁线技术，P3电机采用10层hairpin扁线技术，相比常见的6层或者8层电机，不仅提高了材料的实用率，还让电机的尺寸更紧凑，功率输出效率可以达到97.8%。
第三个关键点就是混动控制系统，新蓝鲸搭载全iEM智慧动力控制系统，本质上就是通过一套系统去对上面众多的控制器进行管理。它就像解算术题的解法一样，通过对给出的条件，比如导航信息、转向等等进行思考，最终得到行驶时能耗的最优解，这套系统还能帮助我们平顺切换插混与增程模式。让我们可以在在市区行驶时，使用增程模式提供纯电般的驾驶感受；而在高速行驶时，切换到插混模式，应对续航焦虑。两种模式进行互补让我们既没有里程焦虑，还能让我们有着舒心的驾乘体验。
在增程方面新蓝鲸也有着变化。这次长安对增程器进行了单独设计，同时对核心的发电机进行了全新开发。简化了传统的发动机和发电机之间的机械结构，将发动机和发电机直接结合采用直驱模式，同时在开发发动机之初，就考虑到了发动机和发电机的高效区间，最后将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间。新蓝鲸增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持续功率70kW，持续扭矩95N·m，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，不仅能有着强大动力，还有着非常不错的低油耗。