后轮驱动标准版仍配备60千瓦时磷酸铁锂电池，功率为208千瓦（283马力）。我们的试驾车是全轮驱动长续航版（Maximale Reichweite），采用2170圆柱形三元锂电池（79千瓦时），系统输出功率为324千瓦（440马力），前桥为异步电动机，后桥为永磁电动机。根据制造商的说法，从0加速到时速100公里仅需4.4秒。牵引力不仅在直道上有效，在弯道加速时也同样有效。
总的来说，特斯拉现在能提供更好的路面抓地力。经过改进的后桥、新的悬挂设定和刚性更高的车身在舒适性方面也同样奏效。现在，Model 3在消除短距离路面和不平路面颠簸方面的表现明显更好，而且没有隆隆声。内饰的吸音材料、新轮胎（韩泰iON Evo）以及改进的空气动力学性能（风阻系数0.219）和隔音玻璃都能明显地被体会到。
得益于250千瓦的峰值充电功率（仅在超级充电站能达到），长途驾驶Model 3也是一种享受。或者更准确地说，特别是长途驾驶。不过，在城市交通中，该改款车型的弱点也显而易见，原因在于操控性。
与同样配备了类似“骑士”（Knight Rider）方向盘的高性能Plaid车型一样，Model 3现在也取消了转向柱上的拨杆。转向灯和远光灯现在变为了方向盘上的按钮。换挡拨杆现在被智能换挡（Smart Shift）软件和更新的15.4英寸触摸屏所取代。虽然自动选挡功能经常失灵（尤其是在停车场操控时），但通过在显示屏上轻扫手势，就能实现D挡和R挡之间令人意想不到的快速切换。
不过，在操作转向灯时情况就不同了。在高速公路上变换车道时的不习惯使得在弯道甚至环岛上就不可能了：如果想按下按钮，就必须将视线从路面移到方向盘上，寻找小符号，并思考扭曲的箭头现在代表的是哪个方向（如果在转弯时它没有被交叉臂遮住的话）。为获取更好的反馈，按键还会震动，但这也无济于事。
除此以外，改款车型的整体表现还是可圈可点的。由于采用了新轮胎和更具流线型的外壳，续航里程有所增加。根据WLTP标准，使用可选的19英寸“Nova”车轮，一次充电可行驶629公里（增加了27公里）。根据特斯拉的数据，如果使用标准的18英寸Photon车轮，续航里程甚至可以达到678公里（增加了52公里）。不过，目前尚不清楚自动驾驶功能是否也有所改进（在全球首发式上，自动驾驶功能被关闭了）。带有交通灯和路牌识别功能的纯摄像头全自动驾驶系统（Full Self Driving）售价仍为7500欧元，带有变道辅助功能的增强型自动驾驶系统（Enhanced Autopilot）售价为3800欧元。
Model 3本身的售价将增加1000欧元。基本款目前售价为 42 990欧元，长续航版起价 51 990欧元。
特斯拉Model 3
车身
五座轿车，长4720 mm，宽1850 mm，高1441 mm，轴距 2875 mm，行李厢容积 前/后88 L/594 L，整备质量1824 kg
动力系统
前异步电动机，后同步电动机，
前/后功率 121/203 kW，系统功率/扭矩 324 kW（440 PS）/493Nm，瞬时最高功率/扭矩 365 kW（496 PS）/560 Nm（可选），三元锂电池，容量 79 kWh