第一款车L7与威廉姆斯合作，往高性能、运动豪华格调上靠，要价超过40万元的智己，最近为了流量不惜又碰瓷固态电池，又硬蹭小米SU7，结果就是3次道歉，只为了预售价23万起的智己L6能卖出好成绩。而当年拿着三缸增程的理想ONE卖出33万元高价的理想，也将推出卖25万-30万元的L6，以求提振销量。
而主打中高端的其他几家新势力中，蔚来推出20万级的子品牌乐道，小鹏更打算做10万-15万元的子品牌，都在各自的定位上进一步下沉。岚图、飞凡等更多品牌更是早就对着“小腿”砍一刀，把自己的定位降了下来。
市场下沉，成了这些中高端新势力们2024年共同的选择。
高端新势力扛不住了？
众所周知，新能源目前形势一片大好，3月份新能源车销量实现了25.2%的同比增长，新能源渗透率都干到41.6%去了。那为什么高端新势力们要放弃利润，选择下沉呢？当然是因为普遍高端新能源车卖不动。
目前中高端新能源市场已经出现了分化，前面是月销量稳定破2万辆的问界和理想，后面是今年平均月销1万辆以下的蔚来、小鹏、阿维塔、智己等等，中间出现了断层。
而月均万辆甚至更低的销量显然是很难维持一个车企正常运作的，特别是蔚来和小鹏这种有高额研发或运营支出的车企。所以，在如今的市场定位下，久久未能取得突破的蔚来、小鹏，向下沉市场寻求发展空间。智己虽然不缺钱，但长时间未能起量，集团层面面临巨大压力。
就算是销量不错的理想，因为MEGA不及预期，也有点急眼了，李想都下了“罪己诏”，现在希望通过加速低价车型落地达成销量目标。
高端新能源降价空间大，而且很大
之所以前几年涌现了这么多卖30万以上的高端新能源品牌，是因为很多人有种新能源就更高端的错觉。有些高端新势力品牌的高端，是靠时代机遇站上去的。
早期新能源车成本太高，卖得便宜成本都覆盖不了，导致新能源车普遍更贵，加之相对燃油车更“廉价”的性能，大家就轻易接受了新能源定位高端这一设定。就像2019年，15万不到的比亚迪唐，加上电机零百加速顶到4.3s，就能成为超过30万元的高端SUV唐DM。
但是如今中国新能源产业已经走向成熟，高端新能源车在成本上已经大幅下降。乘联会秘书长崔东树直言，未来新能源车降价空间在中高端很大，预计在10%以上。
而且早期支撑新能源走高端路线的智能化、高性能等产品特点，如今都不再有稀缺性，油车也能智能化，高性能纯电车更是满街跑。更严重的是，新能源产品本身也出现了同质化，造型设计、配置都差不多，大部分二十多万的和三十万以上产品好像除了激光雷达啥的没太大区别。