说到江淮钇为，相信不少消费者都比较陌生，因为江淮钇为就是一个成立不久的全新品牌，2023年4月中旬,江汽集团宣布成立新能源品牌江淮钇为,接着2023年6月中旬钇为品牌首款车型钇为3正式上市。今年3月30日，江淮钇为3挚爱版正式上市，官方补贴后售价为6.99万元-11.99万元。
老实说，在新能源汽车领域，江汽集团并不算是新手。从2002年，江淮汽车便开始了新能源汽车的研发，2010年，江淮新能源首款纯电车iEV1上市，并在接下来两年时间累计推广近5000辆新车，2014年，第二代产品iEV4入市。江汽集团有着整整17年的电动化积累。
尽管有经验、有资源、有地理优势，江淮钇为的发展却令人一言难尽。江淮钇为旗下目前有两款车型，分别是钇为3和爱跑，今年第一季度，江淮钇为共交付1550辆新车，其中包含493辆爱跑和1057辆钇为3，也就是说，今年一季度江淮钇为3平均月销量仅300辆出头，上市将近一年，钇为3的销量才刚过1.2万辆。背靠江汽集团，江淮钇为3这个销量属实让人难以接受。
江淮钇为3销量为什么起不来呢？首先是因为品牌，新能源汽车市场的竞争不仅仅是产品的竞争，更是品牌的竞争。江淮钇为是新成立的品牌，江汽集团的存在感也不高，没有什么品牌知名度和美誉度，当然也就吸引不到消费者的关注和选择了。
其次是性能，钇为3动力系统表现平平，加速性能和操控性能一般，内饰设计和用料也较为粗糙，无法满足消费者精品小车的需求。
然后就是品质了，在钇为3上市初期就出现了一些质量问题，如电池故障、刹车异响等，这些质量问题在网络上发酵，严重影响了消费者的购车信心，对品质形象造成了负面影响。
最后，还是要回到竞争力上来，虽然钇为3的售价相对便宜，但在同级别的电动车市场中其综合实力并无明显优势。
江淮钇为3挚爱版上市，价格更低，竞争力更出色，但竞争对手也一样卷，消费者没有一定要选这款车的必要。新车上市，能够给江淮钇为的销量带来多大提升仍然是个未知数。