相较而言，大众ID.3应该是合资纯电领域的“车红”，去年毫无保留地投身价格战，曾创下连续数月销量破万的成绩；其3月份销量6200辆，同样可圈可点。值得一提的是，在收获市场认可度之后，大众ID.3上个月推出了“低首付入手、三年保值回购”政策，既降低了购车门槛，又消除了价格背刺的担忧，再度成为合资纯电领域的“首吃螃蟹者”。至于消费者买不买账，有待观察后续的销量表现。
作为燃油时代的一方霸主，丰田汽车在家用市场的地位同样有目共睹，而深耕纯电家轿的重任，便落到了丰田bZ3的头上。3月份，一汽丰田bZ3销量5697辆，基本追平了历史销量纪录。当然，bZ3之所以“销量爆发”的原因，想必大家心知肚明，若是价格真正打动人心，销量自然也会水到渠成。
除此以外，宝马i3的3月份卖出4069辆，扛起了宝马纯电的销量担当，而除了终端优惠以外，消费者愈发关注纯电车型的操控质感，也成为宝马i3能够持续畅销的原因。年初上市的全新宝马i5销量为90辆，其中既有新车上市初期价格坚挺的原因，又有着其本身较高“试错成本”的因素在。
在以上四款车型之后，合资纯电轿车的销量便呈现出“断崖式”的下滑。其中，大众ID.7 VIZZION销量660辆，这也难怪，毕竟如今20万级纯电轿车市场已卷出新高度；奔驰EQE则卖出411辆，好在奔驰品牌整体销量出众，为其留有成长空间。由此也不难看出，20万级纯电市场斗不过，30万级以上纯电市场卖不出，是合资纯电车型面临的共同难题。