整整一百年后，当广汽集团在2024广汽科技日上官宣，将于2026年量产全固态电池和无图纯视觉智驾方案时，身处发布会现场的我们，不由得也想起了这个问题。
对智电汽车技术有所了解的朋友一定知道，全固态电池和无图纯视觉智驾，就是智电领域的“珠穆朗玛峰”。广汽集团同时官宣两大技术的量产“时间表”，让我们深切感受到了其中的信心和豪迈。
技术的高峰，就在那里。
广汽集团，已然做好了攀登的准备！
（1）广汽的全固态电池，绝非文字游戏
最近，行业中关于固态电池的争议颇多，也将这项技术的关注，再次推向新高。最早量产固态电池的蔚来，电池是“半固态”的；深陷舆情风波的智己，其实也是“半固体”电池。
广汽公布的固态电池没有玩“白马是不是马”的文字游戏，相反，广汽十分明确，量产的就是“全固态”。
据广汽介绍，广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到5mAh/cm2以上的高面容量，进而实现了400Wh/kg以上的能量密度。相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可超过1000km。
在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。此外，该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。
在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。
尽管广汽暂未公布固态电解质的信息，但从已经披露的技术细节不难预期，广汽已经成竹在胸。
事实上，对于全固态电池，很多汽车大厂都是有执念的。日系三大厂都明确会押注其中，更直言全固态电池的“Game Changer”。但如果再看他们的时间表，丰田量产将在2027-2028年，日产定在2028年，本田则是2024年启动，未公布量产时间。
所以，当广汽有信心拿出全固态电池2026年量产的“时间表”时，怎能不让我们觉得兴奋。
（2）有导航就能开，广汽的无图纯视觉智驾系统要覆盖全场景
当前，智驾技术热火朝天。但技术路线，已经出现了收敛的趋势。主流大厂纷纷探索转向纯视觉方案，就是最佳的证明。
大家有这种选择其实不难理解。首先，在我国，高精地图覆盖的公路里程只占全国公路的6％左右，且主要集中在高速快速路和一二线城市。而且高精地图的更新周期一般在半年左右，实在太慢了。再有就是“出海”的考虑，由于高精地图涉及到敏感的地理信息测绘，这也意味着很难在全球低门槛地铺开。而弃用激光雷达，也出于成本的考虑。按行业现行的成本核算，选用激光雷达方案的高阶智驾汽车，如果卖低于30万元，都是要亏本的。
假若无图的纯视觉方案能够实现量产，技术势必能够覆盖至更主流的车型上，其技术前景是非常可观的。当然，实现起来的难度也同样不小。