但从近市场表现来看，这观点未免言之过早。比亚迪、奇瑞两位“新人”发挥得特别好，高端的U8、中端的豹5销量，都稳定上量。而捷途旅行者，几乎月销1万辆的水平，“压着”与它价格区间相仿、用上最新插混技术的哈弗猛龙，可见初来乍到就未必打不赢老师傅，20万区间的“方盒子”，也逐渐变得大众起来。
不同于自主插混轿车对合资油车的颠覆，循规蹈矩遵循“油电同价”到“油比电低”步步规律，新一代国产“方盒子”撬动的是SUV红海里的相对个性、小众的蓝海市场，百花齐放的新车，为的是加速品牌对家用SUV细分领域的渗透，这固然有越野技术的加持，但更重要的是作为一台家用SUV的“面面俱到”；在家用SUV市场已经很难寻增量动力板块时，在城市SUV和传统越野车之间的“轻越野方盒子”，不失为一个发力点，就算传统城市SUV份额萎缩，面向大众的“方盒子”也能补充。
而合资、豪华“大佬们”参与“硬派越野”风潮，则是完全不同的心思。他们迫不及待把自己的个性边界、用车生态建立起来，尤其像Bronco烈马、牧马人、普拉多早已封神，但未成为越野图腾的燃油车型，要防止高端自主品牌如仰望、方程豹，用电四驱等插混技术，来革自己的命。
所以，新一代“方盒子”承载的内涵，要远比以前带大梁、机械四驱和三把锁的“硬派越野SUV”宽泛很多，无论是真越野还是外观派，“相安无事”客源互不影响，齐齐做大“方盒子”市场。
自主的进，噱头大于越野
在10-30万区间，是自主品牌层出不穷的“方盒子”集中地，都是针对日常通勤，偶尔应对“轻越野”场景居多。这些新车的目标也很明确，填补品牌在细分市场的空白，寻求撬开个性化市场的增量。
这里不得不提与越野“强绑定”的深蓝G318。从命名到公开亮相，再到与方程豹“开怼”，一战成名做爆款的志向很坚定。尤其是发布会现场，爬上60%坡的确让人很上头，相当于给其它没爬这种坡的硬派越野SUV“下战书”。会后不少不明真相的网友，把60%坡解读成60°坡，其实爬坡角指爬坡高度和爬坡水平距离的比值为 60%。实际的爬坡斜度大约 31 ° 左右，马力大一点的摩托车也能冲过，而60°的坡，到目前为止，基本没有SUV能攻克。
一字之差，谬以千里，当然，这里并非要把矛头指向深南G318“带节奏”，爬坡角也确实是业界通用表达方式，深蓝G318的越野能力如何，最终要试驾才能发言。但作为消费者，恐怕从现在起，学会分辨哪些是越野能用上的性能，哪些是“轻越野”营销噱头了。
更容易迷惑人的是“方盒子”的取名，宝骏10万元的纯电“方盒子”取名悦也，但厂家不建议真拿悦也去越野。纯电续航限制，四驱等配置的缺乏，比A00级纯电小车要贵2-3万的定位，注定悦也是少数年轻人的大玩具。所以也是扩大受众的考虑，宝骏推出悦也PLUS照顾主流家用需求，依然那么有趣，但是续航、后排装载能力都有所提升。打的就是哈弗大狗，一炮而红的“3/4刻度家族基因”，介于城市SUV和传统越野车之间的定位类别。哈弗猛龙咋听很硬核越野一样，但从厂家原始的产品定位，就要兼顾油耗、乘坐舒适的城市SUV，也就是为什么内饰“塑料感强”会被市场吐槽。
正如前文提到，近期捷途旅行者比哈弗猛龙销量还要高，上市不久的纯电动车型奇瑞iCAR 03，三月零售销量到3602辆，增长得不错，消费者选择时，也没有太多纠结哪家品牌对越野钻研更资深。因为这个10-30万区间就决定了，“方盒子”首要是一台满足通勤需求、价格合适、各方无明显短板的家用SUV，其次才是满足个性的表达。
即使小众，高端市场也有滋有味
不同于自主品牌在30万以下“方盒子”的反复试探，合资、豪华品牌征战“方盒子”的都基本是燃油老将，而且无一下探到20万区间，往30万以上高端的“硬派越野”小众市场走。尤其是像奔驰大G、路虎卫士这样的硬派越野“图腾”，在风口中要保持自身“玩具车”、情怀车的段位；注定不会是品牌的走量车型，但抓住自己优势，将个性淋漓尽致地展现在特定人群中，才能不受高端自主品牌的“电动越野”降维打击，能保持高溢价身段。
这里，笔者颇为关注两台将在北京车展亮相/上市的“方盒子”，一定程度代表了外国品牌如今在国内个性市场的影响力，如果两台车在国内能溅起水花，惊艳一波受众，对品牌形象是绝对加分项。
一台是奔驰纯电动大G G580，奔驰选择北京车展前夜，全球首发这台图腾级别的硬派越野车，还是EQ纯电动系列，深意很明显，刷新市场对纯电动越野车的认知，奔驰要在电动领域的确立技术先锋的优势。目前顶级的硬派越野车，即便仰望U8也只是采用插混技术，配大电池影响离地间距、车身重量影响续航、极端条件下保证越野性能，都是纯电硬派SUV必须迈过的坎。现在看来，G580上搭载了高强度材料，还有创新的制造工艺，如果奔驰解题思路优秀，不仅G580能确立自己的江湖地位，就连一直质疑奔驰EQ系列含金量的声音，都可以偃旗息鼓了。
而另一台则是姗姗来迟的福特烈马Bronco，这辆硬派SUV背负的不仅是江铃福特销量，而是福特在华转型深耕个性、越野等专业品类之后，一次最直接的市场反馈。从去年引入Ranger开始，福特就在打造“福特纵横”生态，擦亮自己专业的越野老牌玩家身份，与其留在城市SUV赛道开卷，不如深扎自己有优势细分市场，不失为二线合资品牌，在国内的生存之道；就目前Bronco烈马给出的30-45万预售价，确实够诚意“交个朋友”了，唯一担心的是全系燃油身份，车上豪华配置不够卷，能不能避开方程豹、坦克的锋芒。毕竟，福特此时才将在国内没有太多铁粉的Bronco烈马引入国内，对手不是一般的多。