此外，固态电池的补能效率、热稳定性都更有优势。例如智己L6可实现准900V超快补能与整包无热蔓延不起火的安全性。
那么为何固态电池还没能大规模装车呢？
固态电池通常分为3种，半固态、准固态和全固态，液体电解质质量百分比为依次递减，分别为5-10wt%、0-5wt%、0wt%。
以目前智己L6搭载的超快充固态电池为例，它是第一代光年固态电池。据专家分析，这是一款半固态电池，并非全固态电池。
但是不能否认的是，智己推动了固态电池从实验室走向现实。官方表示，搭载超快充固态电池的智己L6 Max光年版将于第三季度开启大规模交付。
半固态电池是一种过渡产品，可以看作是折中路线。国内不少车企此前都已推出了相关产品，例如蔚来在2021年就推出了150kWh半固态电池，不过至今仍未量产装车，直至今年4月才正式下线，开始规模化生产。
从传统锂电池到全固态电池，要突破无数的技术瓶颈。所以即使大家都知道搭载固态电池的车型能够获得独一无二的优势，也没能实现全固态电池的量产上车。
宁德时代曾毓群表示，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题。曾毓群还曾断言，固态电池的量产非常困难，尤其是在金属负极方面，离商品化还很远。
从各大车企制订的计划来看，的确如曾毓群所言。各家普遍将推出相关车型的时间节点定在了2025年左右，包括大众、福特、宝马等跨国大厂。
至于全固态电池要实现产业化突破，业内普遍预计要到2030年，各大车企也将相关车型的量产时间定在了2030年前。
技术的不成熟，就无法规模化生产，高昂的研发投入不能摊薄，会让固态电池的成本居高不下。
据统计，目前固态电池的成本比液态电池高40%-50%。以蔚来的150kWh半固态电池为例，成本约为1.7-2.2元/Wh，传统三元锂、磷酸铁锂电池的成本不到1元/Wh。
所以，搭载固态电池的车型均价不会低。
蔚来曾公开表示，一个半固态电池包的价格相当于一辆ET5（起售价29.8万元）。智己L6的预售价为23万-33万元，预计搭载超快充固态电池的版本将不会低于30万元。
如果是全固态电池，那么成本只会更高。
成本是“拦路虎”，车企们已经开始制订计划压缩成本。丰田宣布，将通过技术突破使得固态电池的尺寸和成本下降一半。不过这一计划的落地时间要到2027年或2028年。
可以肯定的是，目前固态电池所带来的续航体验与安全性，不足以吸引用户用高达几十万的价差去购买。
蔚来表示150kWh电池主要以租赁的方式投放市场，这也能佐证以上观点。
除此之外，固态电池的上下游产业链配套仍不齐全，也成为其发展的一大限制，并且还得考虑回收利用问题。
目前传统锂电池的能量密度接近极限，不管是续航补能体验还是安全性，固态电池都有着乐观的前景。