其实对潜在受众来说，应该感谢理想MEGA的舆论翻车，至少让理想在能够在巅峰时刻保持清醒，调整步调，认清自己，才能把理想L6这张牌打出最大优势。如果MEGA成功了，理想L6肯定要在27万+，但是现在对于销量的迫切渴望，理想L6的价格还真有可能会往25万走一走。
不夸张地说，理想L6如果价格给力，是一定会爆。而这个给力的范围也很清晰，理想L6综合优惠以及各项权益过后，起售价一定要下探到25万以内，甚至更低，就能跻身爆款行列，并且再次掀起增程式中高端市场的新一轮价格战。
因为从品牌力角度而言，不管是影响力还是号召力或者说消费者认可度，理想表现都不差，L系列三款车型都能保持万辆上下的销量，还建立在车型彼此价格有重叠，且门槛都不低于30万的前提下。
当然现如今L7终端价格已经下探到27万上下，这也正好释放了L6的售价信号，作为产品力相差无几，尺寸略显的小一号车型，价格肯定不能高于L7，所以很大概率指导价定在26-27万上下，然后算上各项权益，实际价格进入25万区间内。
不要怀疑理想的诚意，L6作为入门版车型，降价的可操作空间更大，也能以定位和等级等理由拉低品牌门槛，最关键的是，即便它把价格打到和问界M7一样，它也不亏，不管是设计，还是平台技术，它都是现成的，没有什么额外投入和成本耗损，但那对中高端增程式细分市场的冲击才是巨大的，我们可以期待一下。
比亚迪秦L
比亚迪不降价了，改上新车了，让潜在竞品更难过的是，还不如老车降价呢，新车比亚迪秦L实力这么卷就算了，价格更卷，不输B级车的实力表现，售价还不到十万。
由此不难倒推，比亚迪秦PLUS降到7.98万，也可能是为秦L让路，从产品架构体系来看，王朝系列车型目前从7.98万的秦PLUS，直接就是16万+的比亚迪汉，两者之间差价较大存在明显的市场空白，所以秦L的到来势在必行。
秦L的产品力也可以由此猜个大概，尺寸和等级上必然是不能超越汉，不能抢占了汉和海豹的市场份额，所以它只能算是一款A+级别，称不上B级车。从曝光的信息来看，秦L的2790mm轴距也佐证了这一点，和秦PLUS相比优势明显，也和汉在产品等级上就做出了明显的区分，错位竞争。
这款车到来，毫不意外在插混车型细分市场将会再次掀起腥风血雨，秦L不仅开卷价格，还开卷技术，搭载DM5.0混动系统，电池容量提升，亏电油耗也有明显的改善，百公里只需要3.8L，行驶质感以及和燃效动力表现，对比同级别对手更有优势。就这价格，十万不到，还有大众速腾和本田思域什么事？别说插混市场得地动山摇，燃油车市场也得迎来再次变天，想买车的，再等等吧。
零跑C16
零跑还是哪吒，3月的销量给出了答案，零跑凭借近1.5万的月销数据销量仅次于问界和理想，而哪吒还没有突破万辆，消费者选了谁，答案显而易见。
而近日，零跑又将带来一款全新车型，车长超5米，6座布局，不到20万，还有后排吸顶屏，号称理想L8平替，那就是零跑C16。
零跑和哪吒两个品牌的定位有些相近，都是靠性价比取胜。对品牌来说，有点遗憾高度没立起来，但这也是必然，毕竟从品牌影响力或者销量层面来看，零跑和哪吒都属于相对小众的品牌，也没有大厂的技术和资金支撑，想要活下去，哪怕是赔钱也要保证销量和存在感。只能靠价格来弥补品牌影响力层面的不足，更何况车型也并非实力过硬，也是有品控和一些小缺陷小瑕疵存在，而价格是消费者原谅这些小毛病的最佳良药。