奥迪与上汽集团：近期，奥迪与上汽集团确认将共同研发纯电平台，以加快电动车型的开发并降低研发成本，有望在2026年推出搭载奥迪外观设计的智己新车型。
Stellantis集团与零跑汽车：全球汽车制造商Stellantis集团投资15亿欧元获得零跑汽车20%的股份，并计划共同组建合资企业“零跑国际”。这一“反向合资”将使Stellantis集团能够在海外市场销售和生产零跑汽车的产品。
丰田与比亚迪：丰田汽车与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，推出了bZ3纯电车型。这款车型使用了比亚迪的刀片电池和电机技术，并由比亚迪代工生产。
根据这些例子，大家也可以注意到，丰田这次已经是第二次与自主车企展开深入合作了，有些人不禁会有些疑问，丰田不是最讨厌电动车了吗？为什么在日系三强中，在与自主车企合作方面总是最为积极的？
要问丰田对于电动化趋势的看法，最直观的就看丰田章男动不动炮轰电动车，用他的话说就是，电动汽车是“低级产品”，丰田要抵制到底体现了日本一直以来在于产品路线方面的固执。
并且由于丰田几十年来一直潜心研究的油电混动HEV和氢燃料电池汽车在当前汽车电动化时代被直接忽略，没有得到大规模的应用推广。这也是丰田章男多次公开反对纯电动车的原因之一。
而且在电动化汽车领域，中美在相关专利和产业链方面占据了全球75%以上，即使日本车企转型电动化，在缴纳必要的专利费后，就无法给自己带来可观的利润。还有就是日本缺乏锂矿资源，电动车发展天生受制于人。
如今，电动化在中美两国的大力支持下，已经逐渐成为市场主流趋势。纵使领导人千般不愿，该做还是得做，丰田在拥抱电动化、智能化方面依然是推出了很多新能源车型，虽然无论是产品力还是性价比都跟自主品牌的比不了。
从市场来看，在中国市场，丰田的销量也开始下滑。丰田2022年在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。2023 年在中国市场销量约 190.76 万辆，同比下滑 1.7%。
乘联会数据显示，2024年2月日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，其中日系品牌零售份额为14.4%，同比下滑3.4%，到了3月日系品牌零售份额进一步下跌至13.8%，同比下滑2.2%。
从丰田汽车这么多年的战略摇摆，也可以看出，丰田内部对于新能源转型并没有明确和统一的目标。丰田章男掌舵时期，丰田大力推广氢能和混动，导致错失了电动化发展的良好时机。
数据显示，2023年丰田汽车纯电动车销量为10.4万辆，仅占全球总销量的0.1%。即便丰田汽车已宣布将全面向电动化转型，但进度缓慢，其目前在纯电产品上尚未有能拿得出手的产品。目前丰田在华销售的纯电车型包括bZ4X和bZ3两款车型，但两车均未能在车市激起浪花。