毕竟，这家造车新势力仅用时46个月就达成了50万辆新车交付的里程碑，是造车新势力中的第一家。所有人都惊讶于理想耕耘市场的速度，也让引起了无数人的议论。嘈杂的各种声音，有褒奖、有批判、有挖苦也有讽刺，不绝于耳。
无风不起浪
就在近期，有理想内部人员爆料，理想下一步将要裁员。据爆料人称，目前的公司状态是新offer全部暂停审批，将缩减30%以上的预算，并且由于现在的人员架构是按照年销80万辆布置的，处于相对冗余的状态，下一步将要裁员。
对于这样的消息，4月8日理想汽车官方回应称，网传裁员及预算大幅缩减均不属实。
理想在辟谣，吃瓜群众却还在小声嘀咕。尤其是当第一季度的销量成绩出炉时，理想汽车的表现与预计目标明显有很大差距，做出调整是必然的。因此如果说裁员是真的，也是根据市场表现的合理调整。
按计划，理想为了实现年销80万辆的目标，到今年年底其门店数量将要达到800家，这也是支撑起这80万辆新车交付的基石。由于理想的门店都采用直营的方式，并且短期内也不会采用经销商的模式，因而庞大的销售队伍将会占据理想员工总数中很大一部分的比重。
因此，看客们的猜疑是合理的。过去一年，理想的门店数量从288家店增加到467家，几乎翻了一番。而如果要达到年底的800家门店数量，意味着几乎平均每天都要新增一家店，这对于任何一家车企来说都是一个考验。
截至3月31日，理想在全国的直营零售中心共有474家，直营售后维修中心及授权钣喷中心共有356家。和计划不同的是，今年前三月理想仅新增了7家直营门店，而售后服务门店反而少了4家。看来，理想关于销量目标的一些规划，已经在缓慢收缩了。
理想很丰满，现实很骨感。今年3月，理想共交付新车28,984辆，同比增长39.2%；第一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。
虽然同比增长表现强劲，但板上钉钉的是，这样的数字肯定无法支撑起80万辆年销量的目标。更棘手的情况，是理想自今年开年以来一直被问界“压着打”，丢掉了此前牢牢占据的新势力品牌月销冠军的宝座，甚至连销量周报也不做了。
1月、2月均屈居第二，理想原本想在3月打一场漂亮的翻身仗，没想到MEGA上市后完全没有进入预定“轨道”，甚至对原本的L系列都产生了一些“反噬”效果。理想“哑火”了，也让酷爱在微博上发帖的李想一个多月都没有更新内容，理想正面临着关键的考验。
改变来自3月21日曝光的一封李想给员工的内部信。这封题为《如何解决理想汽车当下面临的问题》的内部信中，李想反思了公司的近期表现，并对未来的发展策略提出了明确规划。李想表示将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。
之后，理想将2024年全年销量目标从原来的80万辆，调整到了56万至64万辆，预估全年增长率为50%-70%。对于MEGA，从发布会前预期的挑战8,000辆，修改为现在每月2,000辆的销量目标，到四季度再攀升到4,000辆以上，稳步回到正常轨道。
面对市场的不利状况，理想没有选择裁员，对于企业形象的维护来说是一件好事，但理想接下来需要做的工作，还有很多很多。
树大招风
截至2024年3月31日，理想汽车累计交付713,764辆。作为一家从2019年年底才开始交付新车的企业，理想已经立下了多个里程碑，包括首家达成50万辆、60万辆以及70万辆新车交付的新势力车企，随着时间的累积，他们还将继续创造神话。
理想的成就有目共睹。不仅在品牌销量方面，在企业利润方面如今的理想也让人刮目相看，理想汽车如今已经是现金储备第一的中国汽车企业。
财报显示，2023年，理想汽车营收1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润118.09亿元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司营收417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元。如今的理想，可以说是财务状况最为健康的车企之一。
翻开理想过去五年的账本，2018年-2022年，累计净亏损超过64.5亿元。在登陆美股两年后，2022年理想营收还不足500亿元，净亏损超过20亿元。理想去年一次性把过去五年的钱都赚了回来。
如此这般表现，让理想已经从当初的一粒种子，长成了新势力品牌中最粗壮的一棵树。树大招风，这样的道理没有人不懂。
“500万元以内最好的SUV”，“让他们开上劳斯莱斯库里南一同试驾理想L9”；“50万元以上不分能源形式的销冠”，“欢迎各位埃尔法车主前来试驾理想MEGA”。显然，不止是树大招风，李想还在拼命地“造风”。
这种颇有些“放飞自我”式的发言，为理想带了很多关注度。以至于xx万元一度成为网络上的一个热梗，在之后各种友商的新车发布会上，“xx万元内最好的车”这样的话术也频频亮相。