全系车型都标配了智能辅助驾驶功能，并支持代客泊车服务，这意味着车辆能够自主完成包括机械车位和极窄车位在内的精准停车任务，大大提高了驾驶的便利性。最高巡航速度可达23km/h，在同级别车型中表现出色，显示出小米SU7在智能驾驶技术方面的领先地位。
有人说小米SU7是含着“金钥匙”诞生的，这句话不假。
作为知名品牌小米的首款汽车产品，它不仅继承了品牌的高知名度和雷军的强大影响力，还得益于行业内的广泛关注和积极的市场预热策略，从而获得了巨大的流量和讨论度。
尽管对于SU7的产品力和定价存在一些争议，但这并不影响它在市场上的竞争力。实际上，SU7在短短27分钟内便取得了5万辆的预售成绩，这一显著的销售数据充分证明了小米SU7的产品实力和市场认可度。
简而言之，小米SU7以其独特的品牌优势和坚实的产品力，成功地在市场上站稳了脚跟，展现出了其不可小觑的竞争力。
新款腾势N7
关键词：听劝
对于这款车，大家绝对不会陌生。
腾势N7作为一款接近于猎装SUV的车型，自2023年7月上市以来，一直在市场中受到广泛关注。这种关注不仅体现在对其优秀表现的认可上，同时也伴随着对车辆细节方面的深入讨论与争议。
然而，腾势公司对于用户的反馈表现出了高度的重视，并积极采纳了用户的意见和建议，对产品进行了相应的优化与调整。
比如，当初腾势N7上市之初，其前脸设计曾引发部分用户的讨论。尽管“龙须”造型展现出独特的气派，且与腾势N7的整体设计理念高度契合，但仍有消费者认为其略显浮夸，在追求“简约美”的当代社会中，这种设计似乎显得与众不同。
因此，在全新腾势N7中，我们决定取消这一标志性设计，并采用更为简约的样式。经过全面的改进和创新，全新腾势N7的外观更加激进，呈现出更为精神焕发的风貌。
除了外观，对于一些车辆的配置，全新腾势N7也做了改变。
首先在驾驶体验方面，全新腾势N7升级了电动四向调节方向盘，使驾驶者能够轻松找到最佳驾驶姿态。自动防眩目外后视镜和流媒体内后视镜的加入，进一步提升了行车安全和便利性。
副驾驶座位的配置同样令人印象深刻，配备了娱乐屏、柔光化妆镜、座椅加热、吸风式通风以及10点式按摩功能，为乘客提供了极致的宠爱体验。
还有就是，后排座椅新增的电动靠背调节、吸风式通风、10点式按摩以及后排扶手屏，让后排乘客也能享受到尊贵的乘坐体验。
而在安全方面，全新腾势N7构建了全方位的安全架构，通过领先科技、结构优化和材质运用，确保每一次出行都得到最全面的保护。
智能化方面，N7的智能座舱提供了全场景智慧交互体验。搭载的DiLink系统配备了先进的6nm制程芯片和5G智能网联系统，智慧六联屏的设计让信息显示更加直观，全场景智能语音系统的升级，包括新增的语音快捷指令、多车畅联等功能，使得交互更加便捷。
智能驾驶在腾势N7上也得到了显著提升。
新车配备了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，以及包括超远距高精度双激光雷达在内的33个行泊一体融合传感器，支持多种驾驶辅助功能，如高快领航、城市领航、近距代客泊车等，并通过OTA升级不断增强功能。哨兵模式的加入，为车辆提供了额外的安全保障。
在悬挂系统方面，全新腾势N7采用了云辇-A智能空气车身控制系统，从单腔空悬升级到双腔空悬，提升了与路面的适配性。
预瞄系统的应用，使得车辆在通过减速带、井盖等不平整路面时，悬架能够提前调整，减少车身振动，提升舒适性；在高速过弯时，悬架自动变硬，车身降低，增强了操控稳定性。
动力系统方面，全新腾势N7基于e平台3.0升级版打造，采用800V高压架构，搭载高功率双枪超充技术，实现了快速充电，仅需15分钟即可补充350km的续航里程。
智能脉冲自加热技术有效解决了冬季用车的挑战，保障了车辆在寒冷环境下的性能和舒适度。
经过一系列精心的优化设计，腾势汽车公司作为一家注重市场反馈的企业，用实际行动回应了消费者的期待。对于一家汽车制造商而言，在已经成熟的产品上进行改进不仅意味着制造成本的增加，更可能带来一系列深远的影响。
然而，腾势汽车展现出了勇于变革的决心，这种“听话”的态度和担当精神，确实值得一些车企借鉴和学习。
智界S7
关键词：交付
在去年的11月份，这款由华为和奇瑞汽车合作的全新车型——智界S7官宣上市了。此举不仅标志着华为在汽车领域的影响力进一步扩大，同时也为汽车行业注入了新的活力。
自上市以来，智界S7凭借其卓越的性能和前沿的技术，赢得了市场的广泛认可，订单量持续攀升。其受欢迎程度，与华为手机P60发布时的盛况不相上下，然而，由于其交付滞后，市场上涌现出众多猜测。对此，官方已作出明确回应。
据悉，交付滞后的原因在于采用了新的平台、供应链和技术。
在初期阶段，供应商的产品良品率未达到大规模量产的标准，从而影响了某些零部件及软件的生产进度，最终导致整体交付的延迟。官方表示，他们正在积极采取措施以解决当前的问题，并确保产品尽快交付到客户手中。
除此之外，市场上还流传着奇瑞与华为合作不顺畅的说法，但双方对此已经多次明确否认。特别是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在接受媒体采访时强调，华为为奇瑞提供了许多宝贵的经验和知识，并表达了希望更深入了解华为内在逻辑的愿望。他还明确指出，“我们与华为等企业的合作目前非常顺利。”
不过随着春暖花开之际，交付难的问题得到了转机。
4月11日，华为在其鸿蒙生态春季沟通会上，再次上市了与奇瑞汽车合作开发的智选车模式下的首款车型——智界S7。与去年11月的首次发布相比，此次发布会的核心聚焦于产品配置的增强、价格的优化以及大规模交付的启动，同时强调了智界项目在公司战略中的核心地位。
据了解，智界S7二次上市的售价区间为24.98万元至34.98万元。在入门级车型中增加了华为视觉智能驾驶辅助系统HUAWEI ADS 基础版，而其他车型的配置也进行了全面的升级。此外，原有的三款车型Max、Max+、Max RS的售价均直接降低了2万元。这一举措旨在为消费者提供更加优质且价格合理的产品选择。
虽然智界S7在前期的交付遇到坎坷，但是不能否认的是，这款含”华”量最高的车型，在各个性能方面都有着两把刷子。
智界S7搭载了途灵智能底盘、鸿蒙4.0座舱系统、华为DriveONE 800V高压动力系统、巨鲸高压电池平台，还有那个超牛的192线激光雷达，这些都是智界S7首次亮相的黑科技，之后才慢慢普及到华为的其他车型上。
在这些尖端技术中，智能化是智界S7最亮眼的招牌，无论是车机系统的天花板鸿蒙座舱，还是智能驾驶的华为ADS 2.0，或是驾控领域的途灵底盘，都从各个角度为用户提供了全方位的体验。
就拿高阶智能驾驶来说，智界S7最近更新的City NCA功能，就是一大亮点。
它打破了传统智能驾驶对高精地图的依赖，实现了全国范围内的智能领航辅助，这在其他车企还在比拼城市覆盖数量时，智界S7已经走在了前面。
智界S7之所以具备卓越的性能和智能驾驶能力，主要归功于其先进的感知硬件和智能算法。该车搭载了华为自主研发的192线激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，这些高精度传感器共同协作，确保了车辆在各种复杂环境下的感知能力。
在算法和软件方面，智界S7通过创新的BEV网络+GOD网络组合，实现了对各种障碍物的精准识别，包括成排的锥桶、静止水马等异形障碍物，其障碍物识别率高达99.9%。同时，RCR网络2.0的引入使得智界S7在无需导航地图的情况下，也能实现复杂路况的自主导航和驾驶，极大提升了车辆的智能化水平。
值得一提的是，智界S7背后有华为强大的AI训练集群作为支撑。华为在这个集群上构建了丰富的场景库，通过每天进行超过1200万公里的仿真测试，实现了智能驾驶算法和场景策略的持续迭代和优化。这使得智界S7在不断地学习和成长过程中，变得更加聪明和适应各种驾驶环境。
此外，智界S7还配备了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，该系统不仅提升了智界S7的智能驾驶实力，还使其在业内处于领先地位。同时，全向防碰撞系统的能力也得到了显著提升，包括前向AEB、侧向主动避险和后向主动安全等功能，这些功能共同增强了智界S7在各种场景下的主动安全性。
智界S7的最新上市，标志着智能驾驶技术的新突破。特别是首次引入的华为视觉智驾方案——HUAWEI ADS基础版，使智界S7在全国高速公路和城市快速路段实现了轻松驾驶，并提供了智能泊车功能。这一方案在视觉智驾能力上已全面超越特斯拉，为智界S7带来了更加卓越的驾驶体验。值得一提的是，即使是入门版的智界S7 Pro也将配备这套不含激光雷达的HUAWEI ADS视觉智驾方案，让更多用户享受到智能驾驶带来的便捷和安全。
因此，说经过漫长的等待还是值得的。
综上所述，对于智界S7这款车而言，虽然在初期引发了一些消费者的担忧和焦虑，但随着交付日期的临近，这种焦虑情绪有望转化为对智界S7的热爱和期待。同时，智界S7也在不断努力完善自身，以进入全面冲刺阶段。至于其是否能够成为下一个华为爆款，这还需时间的检验和市场的反馈。
一汽-大众iD7 VIZZION
关键词：进化
大众汽车，作为国内燃油车市场的传统领军企业，在应对国内汽车市场逐渐电气化的转型趋势时，始终保持着积极的跟进态度。就比如其在之前推出的ID纯电家族，在国内这个竞争激烈的新能源市场中，依然获得了不少消费者的认可，销量也相对客观。
不过，伴随着国内新能源技术的突飞猛进，特别是智能化方面的飞速发展，显然早期的ID家族已经跟不上行业的脚步，因此一汽-大众ID.7 VIZZION来了。
开过大众电动车的人都知道，从ID.3到ID.6，一直以扎实的底盘、操控和高品质著称，这些特点跟传统燃油车挺像的，相对来说，比起那些标新立异的新兴品牌，大众显得更保守一些。
不过，看看一汽-大众新出的ID.7 VIZZION，就能发现大众在造车思路上做了一些调整，也可以称之为进化。
首先，这车的中控屏做得更大了，达到了15.6英寸，还内置了最新的HMI系统。而且，它的小仪表盘和AR HUD显示功能也是现在新能源车科技的一个趋势。
再说车机，一汽-大众ID.7 VIZZION上的ID.OS 2.0不是简单的升级，而是从底层架构到交互逻辑再到界面都重新设计了。另外，这车还有个智能空调系统，能根据外面温度变化自动开关，还能感应到车钥匙靠近就提前调温，这种智能化的小功能，对于大众这样的传统车企来说是个新的突破点。
智能驾驶方面，以前有人担心合资电动车这方面不行，但ID.7 VIZZION的表现的可圈可点。
它的Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，包括了变道辅助、自适应巡航、车道保持等功能，都很成熟稳定，算是行业里的主流水平。
安全这块，大众一直挺重视的。
一汽-大众ID.7 VIZZION在车身、电池、驾驶和隐私安全上都下了功夫。这车是按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准来的，还经过了73次整车碰撞试验，用了32辆新车做测试。
车身用了高强度钢铝混合材料，高强度钢占比超过81%，车身刚度也很高。还有特殊的门槛结构和加强横梁，都是为了更好地保护车身和电池。
电池方面，每个电芯都经过了严格监测，控制参数也比行业标准高。电池壳体结构也能抵御外部撞击，隔离内部起火风险。
还有一点要提到的是，在舒适方面，一汽-大众ID.7 VIZZION的座椅用的是环保的水性记忆海绵，手感好，安全性也好，并且座椅设计也是根据中国消费者的体型和习惯来的，底层硬一些支撑性好，表层软一些舒适。
还有，针对比较流行的天幕因透光率不行或者挡不住紫外线的弊端，大众针研发了Sky view智能光感天幕，这个也是首次用在一汽-大众ID.7 VIZZION上，解决了一些常见问题。
所以放眼望去，其实一汽-大众ID.7 VIZZION的外观内饰设计还是挺吸引人得，特别是细节处理也挺到位，加上那些高科技配置，确实让人眼前一亮，而这车作为旗舰车型，实力自当不容小觑。
极越07
关键词：最美掀背
说到极越这个牌子，可能很多人第一反应是吉利的子品牌。没错，但别忘了，极越背后还有百度这位互联网界的大佬撑腰。
吉利管造车，百度管智能化，两家联手推出的极越01，确实挺能打的。
通过配置来看，极越01可以说占据了吉利和百度的全部技术优势，包括吉利和沃尔沃联合开发的SEA浩瀚架构平台以及百度Apollo高阶自动驾驶，加上高通8295芯片、宁德时代100kwh电池，可以说该有的都有了。
只不过，在其上市的时段里，国内的智能汽车正处于“内卷”的状态，因此这对于极越01来说，遇到了不小的挑战，为此极越从新调整了战略，有打造出了第二款量产车型-极越07，并计划2024年上市，而它也将预计会和小鹏P7、智界S7、氪007、小米SU7等产品竞争。
这里要提一句，极越的车型都是用星系来命名的，比如第一款车叫“Mars”，而极越07则叫“Venus”，就是那个爱与美的女神，也代表了这款车在设计和智能化方面的追求。
极越的CEO夏一平说，他们有信心让这款车成为2024年最美的智能掀背轿车。
细致观瞧，极越07的外观颜色很醒目，车身线条修长优雅，掀背设计不仅好看，后备箱空间也大，挺适合城市生活和户外活动。车门没把手，是电动感应的，尾部还有个可升降的尾翼，看起来挺运动的。
车内的配置也挺先进，有智能AI大灯和语音交互功能，还有国内首个纯视觉高阶智驾技术，不用车顶激光雷达，减少了风阻，也让车身线条更流畅。
极越的设计负责人Frank Wu是个有经验的设计师，他说极越07是他最满意的作品之一，结合了性感的外观和尖端的智能科技。这车不仅外观吸引人，智能化功能也很强大，能自我学习和迭代，提升智能驾驶和交互体验。看来极越07是打算在2024年的市场上大展拳脚了。
至于动力部分，极越07可以参考极越01，预计提供单电机与双电机两种版本，单电机综合功率200kW，双电机综合功率400kW。至于续航表现，由于采用轿跑车身设计，预计相比极越01风阻系数会更低，续航里程表现更好。
目前来看，现在各大车企都在智能化上下足了功夫，这几乎成了决定胜负的关键。
并且价格战也是打得火热，大家都在拼命压价。在这种情况下，之前的极越01凭借它的智能驾驶技术、合理的价格和独特的设计风格，虽展示了这个新品牌的实力，但还远远没有站足脚跟。
现在，大家都在关注即将上市的极越07，想看看这款车能不能在众多自主品牌的“7”系列轿车中脱颖而出，给消费者带来更多的新选择。
毕竟，市场上同类型的车不少，消费者自然希望有更多的好车可选，极越07如果能在智能化、性价比和设计上继续保持极越01的优势，再带来一些新的亮点，那它很有可能成为市场上的一匹黑马。
极氪007
关键词：颠覆
说起来，极氪这个牌子的车型都挺有个性的。
最开始的极氪001，是个猎装SUV，车身挺高的，宽度也达到了两米，给人一种跑车的感觉，这种车型在市场上不太常见，看得出极氪在追求自己的风格。
后来他们又推出了一款纯电MPV，价格定在了50万左右，显然是想在高端市场上分一杯羹。虽然这个市场不好打，就像GL8世纪这样的燃油车也不是特别好卖，但极氪敢于尝试，这股劲儿还是挺值得点赞的。
至于极氪X，这车小身材大能量，想告诉大家小车也能做得很有品质。虽然001卖得还行，但009和X的销量就没那么火爆，感觉有点力不从心。
因此，极氪若欲在市场上谋求更进一步的发展，或需思考推出更贴近市场的车型。此举将有助于吸引更广泛的消费群体，提升销售业绩，从而在激烈的市场竞争中稳固自身地位。只要极氪能够不断调整市场策略，深入洞察消费者需求，未来定能取得更加显著的成就。
于是极氪007来了。
极氪007，这款车在极氪家族中可谓是独树一帜，它不仅仅是一款新车，更是一次设计上的大胆革新。它的出现，不仅重新定义了极氪的设计语言，更是在20至30万元的中型豪华轿车市场中占据了一席之地，展现出极氪品牌对于市场的精准定位和对消费者需求的深刻理解。
记得在广州车展上第一次见到极氪007时，发现这款车的外观与极氪以往的车型截然不同，它以一种全新的设计风格亮相，给人留下了深刻的印象。
极氪007的前脸设计尤为引人注目，隐藏式的灯带和大灯，搭配上那一抹黑色的“下巴”，让人联想到了电影中的超级英雄，简约而不失未来感。
极氪007的灯光设计堪称一场视觉盛宴。那块90英寸的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，不仅尺寸惊人，更是科技感十足。它能够根据用户的喜好自定义显示内容，无论是在夜晚还是地下车库，都能成为焦点。
车身的线条流畅，车尾的设计同样别具一格。蚌式的尾门和细小的尾灯条，营造出了一种简约而时尚的视觉效果。虽然对于这款车的车尾设计，我个人觉得还有提升空间，但这也正是设计的魅力所在，每个人的审美都是独一无二的。
车内的声光效果同样令人印象深刻。
极氪007配备了14处Ice Block冰晶氛围灯，可以根据音乐节奏变换颜色，为驾驶舱营造出不同的氛围。而ZEEKR SOUND音响系统的表现也相当出色，为驾驶体验增添了不少乐趣。
在动力和操控方面，极氪007同样表现出色。它提供了两种不同容量的电池选择，无论是单电机后驱还是前后双电机四驱，都能提供强劲的动力输出和不错的续航里程。在实际驾驶中，这款车的电门踏板调校注重线性，既能提供狂野的加速体验，也能带来舒适的驾驶感受。
操控上，极氪007采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，搭配电磁阻尼器，使得车辆在应对各种路况时都能保持稳定。智能科技方面，极氪007搭载了丰富的辅助驾驶功能，包括自动泊车等，让驾驶变得更加轻松。
总的来说，极氪007是一款在设计、科技、操控等多方面都展现出极氪品牌实力的车型。虽然面临激烈的市场竞争，但我相信，凭借其出色的产品力，极氪007完全有潜力在市场中占据一席之地。
问界M7
关键词：遥遥领先
每个月的第一天，车圈里的人都特别关注，因为这时候各大品牌都会公布上个月的销量数据。
2024年3月，问界品牌交付了31,727辆新车，其中问界新M7就占了24,598辆，问界M9也有6,243辆，成了50万元以上车型销量的领头羊。这成绩让问界再次站在了新势力品牌的顶端，新M7也稳坐销量冠军的宝座。
说到新能源汽车，问界新M7已经不只是一辆车了，它代表了科技和豪华的完美结合。自打上市以来，新M7就凭借“大空间、大智慧、超安全”的特点，迅速在市场上占据了一席之地，成了不少人买车的首选。
销量的持续增长证明了新M7在市场上的地位。现在的人买车，不只是为了代步，更看重的是智能体验和生活品质。新M7紧跟市场需求，精心打磨每个细节，给用户带来了更精致的用车体验。
智能驾驶系统现在是衡量汽车智能化的重要标准，新M7上的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统就是它的一个大卖点。这个系统能通过OTA在线升级，让用户享受前所未有的智能驾驶体验。ADS 2.0通过各种传感器全方位感知周围环境，配合华为的算法，能精准识别各种障碍物，保障行车安全。
最近的OTA升级，让新M7不仅能在高速上智能领航，还能在城区里轻松应对各种复杂路况，不需要高精地图，哪儿都能开。
不仅如此，新M7之所以这么受欢迎，还因为它对用户需求的细致关怀。
其搭载的智能座舱的设计很人性化，手机一碰就能导航，让用户从上车开始就享受到智慧出行。新M7的空间足够家用出游，安全性也让人放心，最近的升级还增加了全向防碰撞功能。这些实用又先进的功能，让新M7成了销量的不败传说。