不少网友认为，EQS销量低除了消费者对奔驰电动车认可度低之外，EQS本身也存在“不像奔驰S级”的问题。奔驰S级是小通一位朋友的梦中情车，小通问他为何那么喜欢奔驰S级时，他表示没有别的，就是喜欢哪个立标。
前脸大格栅与立标，是奔驰S级的象征，失去了这两项标志性设计的EQS，难以得到消费者认可就不难理解了。奔驰也明白问题所在，于是2025款EQS前脸格栅与立标统统回归。
燃油车需要进气帮助发动机散热，所以前脸有格栅，纯电车设计一个格栅，看上去确实怪怪的，有点在电车中强行加入“汽油味”的感觉。倒是立标的回归，瞬间让EQS真正拥有了百万级豪车该有的“气场”。
然而仅仅是“汽油味”的回归，真的能帮助奔驰EQS摆脱“杂牌电动车”的名号，冲击销量吗？
“老牌车企只是不转型，要是做电动车，肯定吊打新势力。”新能源汽车时代刚拉开序幕时，小通不止一次听过这种言论。一晃多年过去，海外老牌车企非但没有吊打造车新势力，反而沦为了“杂牌电动车”，奔驰EQ系列、丰田bZ系列更是其中的代表。
海外车企之所以新能源汽车销量不佳，主要原因在有三点，第一，硬件素质拉不开差距。燃油车时代合资车之所以更受欢迎，原因在于发动机、变速箱、底盘三大件的调校水平高于自主品牌，可到了新能源时代，纯电车没有发动机和变速箱，各大车企的电机差距不明显。
至于底盘调校，不得不承认合资车依然有优势，但比亚迪云撵、华为途灵等，正通过智控技术逐渐追赶上来。
第二，智能化进程缓慢。这点问题国内老牌车企也有，但比海外车企好一点，毕竟是本土品牌，更了解国内消费者的需求。蔚小理与问界等跨界品牌，优势更为明显，无论是智能驾驶，还是智能座舱，进度都非常快。
值得一提的是，奔驰EQS也支持高阶智驾，但国内用户恐怕很难享受到，短期内应该只有欧洲用户能用。本地化适配太差，同样是海外车企的问题，奔驰可能需要与国内车企合作，才能弥补智能化生态的差距。
第三，品牌号召力下降。中国新能源汽车渗透率远超欧美市场，其中一个原因在于购车群体年轻化，许多年轻人在关注汽车前，并未经历过合资车统治行业的时代，因而BBA对于年轻群体的号召力稍弱。反而是一些数码品牌跨界造车，更能吸引年轻人，如华为、小米。
奔驰S级每月销量能在2500辆左右，而EQS月销百辆不到，原因就在这里。仅依靠“汽油味”的燃油车外观设计，恐怕很难对奔驰EQS的销量起到太多作用。
更关键的是，国内车企在新能源市场取得优势后，也陆续进军豪车市场，其中傲界、仰望、昊铂等品牌已杀入百万级市场，一场“百万战争”即将敲响战鼓。
事实上，大众、奔驰、奥迪、宝马等德系车，面对新能源转型时，比丰田、本田等日系车积极不少，只是节奏比较慢。大众去年宣布与小鹏合作，但首款车预计2026年发布。奔驰新款EQS原型车早前已出现在慕尼黑车展，可实车可能明年才能交付。
之前奔驰还曝出推出暂缓电动车的消息，随后官方虽辟谣，为减缓电动车研发，只是燃油车停产时间推迟，但也能看出来，奔驰自认为现阶段新能源汽车竞争力不足，需要燃油车保底。