2023年，丰田全球销量超1150万辆车，力压大众，连续四年登顶全球销量冠军。但是南北两丰田的销量却连年下滑。
乘联会数据显示，2023年日系品牌零售份额为17%，同比下降3个百分点，成为降幅最大板块。事实上，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%。
对此，消费者们普遍表示，丰田的产品是十分优质的，唯独他们的智驾过于拉跨，因此影响了他们的销量。现如今，丰田的中国南北合资车企都因为落后的智驾而难以招架得住国内新势力的攻势。
丰田在享受当下的同时，也在思考未来。他们并没有拒绝智能化。对此，丰田并不是没有做出努力，只是他们的努力并没有得到计划的产出。
于是丰田梭哈智驾，同时对智驾进行自研与投资。
2018年3月，丰田与电装、爱信共同出资28亿美元成立了合资公司TRI-AD，其中丰田持有90%的股份，TRI-AD主要负责开发丰田内部使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。
2021年1月，丰田研究院高级开发公司（TRI-AD）成立了控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。
在当初创立之时，Woven雄心勃勃，他们号称要建造一座“未来之城”，以测试车联网以及自动驾驶。他们还提前好几年把谷歌的技术大佬詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）挖来，担任三家Woven的负责人。在加入丰田前，库夫纳在谷歌从事机器人技术和自动驾驶汽车项目。
直到库夫纳于2023年10月离职，Woven只推出了一款用于雷克萨斯LS的L2级别的智能驾驶系统以及一款2025年才能交付的智能座舱系统。现阶段丰田的T-Pilot系统也只能以预碰撞、车道偏离警示等主动安全功能为主。
对比国内厂商拥有的L2级别辅助驾驶，丰田还是落后了国内厂商几个版本。
既然自研软件进度缓慢，那么投资进度如何呢？
2018-2021年间，丰田投资、收购了许多智驾团队，广交朋友。并寄希望于这些团队有朝一日能为自己所用。
这些团队除了Uber 、Grab、Lyft以及国内的小马智行等网约车企业，还包括如今丰田与华为的合作对象Momenta。在2021年3月，丰田就作为战略投资方之一参与领投Momenta的C轮融资。
与此同时，国内智能化的佼佼者华为近年来在国内智能化的高光表现，丰田也是看在眼里。因此，华为便成了丰田在华合作的不二人选。
02看上华为，实际上是瞄准了中国市场？
现如今全球真正能够独立研发智驾系统的公司，只有四家，分别是美国的英伟达、特斯拉、英特尔以及中国的华为。那为什么丰田就偏偏看中了华为呢？
一方面，是丰田看中了华为智能化技术的成熟。
如今中国市场就相当于智能化的“试验田”，实验着未来的出行方式。短短四年国产汽车就凭借着智能化的优势从被合资车吊打的惨况中逆转。而其中竞争激烈的中国智驾市场选择了华为。丰田自然不傻，他们深知经过市场验证的就是最好的。
最好的例子莫过于赛力斯。在搭载华为智驾前，赛力斯汽车只是一个无名小卒；在与华为合作打造问界汽车后，赛力斯便摇身一变成为2024年第一季度新势力销量冠军。此外华为合作打造的智界、阿维塔也被众多消费者所喜爱。华为的实力，有目共睹。
所以论实力，华为是配得上丰田的。
另一方面，丰田看中的，还有华为背后的中国市场。
海外市场的电动汽车渗透率不到10%，基本停留在个位数。在海外市场，丰田就能狂卖800万辆以上的燃油车。因此，丰田可以依靠传统燃油车的优势，继续守住海外市场，销量稳居全球第一。
而如今日系销量在中国市场大跌，丰田急需挽回传统大厂的脸面。
2023年丰田、日产、本田在华表现均不尽如人意，其中，销量最为坚挺的丰田已连续两年下滑，且下滑幅度有所扩大。