随着广汽菲克退出，神龙汽车成为Stellantis集团在中国唯一的合资企业。资料显示，神龙汽车成立于1992年5月，由东风汽车集团与标致雪铁龙集团共同出资成立。作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰，算是火过大江南北的汽车品牌。不过，在神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念甚至是贪腐问题也随即曝出，再加上产品更新迭代缓慢等原因，神龙汽车逐渐淡出市场，销量自2016年开始连续四年下滑。
对于神龙汽车而言，其电气化转型速度已经落后于行业，这与此前滑落至低谷的经营情况息息相关。2016至2020年，神龙汽车的口碑、售后服务等多个环节出现问题，仅在四年时间从年销过70万迅速下跌至5万辆。
和新能源转型等后期战略相比，当时的神龙汽车调整低迷局势，尽快实现脱困才是重中之重，而从陈彬接任总经理后，着手解决神龙汽车存在的问题，尽可能使其回归主流市场。据东风汽车股份有限公司披露数据显示，2021年-2022年神龙汽车销量分别为100567辆、125167辆。
随着我国新能源汽车行业蓬勃发展，各大品牌进入残酷的“淘汰赛”阶段，发力较晚的神龙汽车想要其后来居上的难度正在加大。此外，在卷价格、卷配置、卷品牌的背景下，销量规模不高的边缘合资汽车公司打击更大，影响更深。尽管神龙汽车在2023年3月实施行业罕见的促销力度，但对销量刺激作用并不明显。2023年全年，神龙汽车销量8.03万辆，同比下滑35.81%，这是其自2021年以来再次销量跌破10万辆，距离其年初制定的15.5万辆仅完成51.8%，是东风汽车集团旗下跌幅最大合资品牌。