在这其中，盈利水平出现下降以及亏损的超过半数，如果将范围扩大至41家已经发布年报的汽车业上市公司，呈现出的也是同样的水平。
此时，对于仍然拥有一定话语权的乘用车企业来说，要利润还是要市场份额，是历经一年“价格战”冲击后，不得不重新审视的问题。
大众汽车集团CEO对其在华市场份额的态度，从表面上看的确是出于对当前中国新能源赛道上大量新对手的无奈，但翻看大众集团财报会发现，过去一年大众集团营收、净利润分别实现了15%和13.1%的增长。
而回看上述14家乘用车上市公司的业绩表现，抛开不在同一规模的营收与净利润水平，仅就盈利增速能实现正增长的都屈指可数。