回答：我读的是汽车底盘专业；现在要面对一个有趣的问题：智能时代，底盘是不是不重要了？
早期，很多互联网造车的友商更关注屏幕与人机交互。但造车和造手机有很大不同。对于手机来说，是“We carry the phone”。手机更多被用来交流或者订餐；人是手机的完全主宰，基本不会有很大的安全隐患。但对于车来说，是“The car carries us”，当一辆车以120km/h甚至更高的速度在路上飞驰的时候，它承载着自己、家人、梦想以及一切。我想，在L5自动驾驶阶段到来之前，可能还有10年、甚至是20年的时间，需要人和机器协同驾驶汽车。车是“carry us”。所以，底盘仍然是所有汽车设计的底座，非常重要。
当然，在智能化时代，“底盘”的作用和我们之前对ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）的认知，完全不同。“灵蜥数字底盘”将空气悬挂、智慧四轮转向等多项系统的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现所有维度动态性能的联调联控，第一次让4个车轮变成“类智慧生命体”的4条腿。这就是“灵蜥数字底盘”的底层逻辑。
从用户角度来讲，智己L6全系标配智慧四轮转向系统，肯定会让用户有很大的获得感；毕竟，像奔驰S选装四轮转向，需要另加几万元。
“灵蜥数字底盘”更大的意义在于，它改写了整车动力学、运动学，让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。举个例子，传统汽车在变道时，由前轮负责转向，后轮跟着走，变道轨迹是一条弧线，过弯时一定会有侧倾，这是由物理逻辑决定的，你可以改善，但无法消除。但“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统，变道时4个车轮可以同时同向转动，车身动向就变成了一条斜线，消除侧倾。
所以，我们说“灵蜥数字底盘”是具有划时代意义的创新。它完全改写了未来底盘的能力边界，让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”，打开了未来底盘的想象空间，这是真正的核心。
我们都知道车有3个轴向6个自由度。很多豪华品牌的底盘驾控都做得很好，但真正能够将三轴六自由度全部联动起来，在各种驾驶状态中控制车身状态。可以说，“灵蜥数字底盘”之前，还没有人能够真正做的到。
“智慧小脑"的另一层意思是，我们为底盘全新搭建了一套完整的基础架构能力。从技术的角度上讲，因为有了“智慧小脑”，全车三轴六自由度能够真正的联调联控，未来就有无数的应用场景可以拓展。
从用户的产品需求讲，用户买一辆车，一定希望这辆车做到更加安全、舒适，而且要有更好的操控体验，这些都离不开底盘技术的革新。安全、舒适和操控——这三个点，既是智己L6产品定义，也是“灵蜥数字底盘”技术研发的核心点。举个例子，比如说操控，“灵蜥数字底盘”让智己L6的转弯半径更小；比如说安全，如果前方遇到坠物，“灵蜥数字底盘”的响应时间更短，比传统ESP高30%；比如说舒适，通过对空气悬挂、转向、制动等系统的动态调控，配置智能、主动的调整，L6在行驶过程中会给大家带来全新的底盘体验。而且，有了“灵蜥数字底盘”，意味着我们已经完成了底座搭建，后续将不断创新越来越多的新功能。
补充一点，“灵蜥数字底盘”和云辇有很大的不同。云辇也是非常了不起的发明。云辇有不同的级别，相对来讲还是针对于悬架系统的比较独立的调控。那么，什么是联调联控？不仅是调控四轮的能力，而是底盘、智舱、智驾三维一体的彻底打通。
举个例子，比如说智己L6全车有11个摄像头。开在路上，当识别到前方有减速带，因为“灵蜥数字底盘”，L6能提前10米将空悬和CDC调软，这样一来，当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态。这个场景的背后，是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控，是类智慧生命体的那种协同控制，而不是单独的去调整空悬、或是MRC。
提问 ：上汽集团打造“灵蜥数字底盘”，为什么需要花费长达10年的时间？
回答：“灵蜥数字底盘”的落地不是大家想得那么容易，甚至是行业的难题。我读研时曾做整车动力学模型，当时我们用单轨模型的重要原因，就是双轨模型耦合太多，自由度难以控制，从理论上就难以实现。而“灵蜥数字底盘”落地的过程，遇到了同样挑战——理论很“丰满”，现实很“困难”。“灵蜥数字底盘”落地是上汽十年心血所在。
我们从最开始有想法，到搭建系统方案就历时很久，更不用说期间无数种技术方案的叠加需要无数轮测试去匹配。举个例子，我们当时遇到非常大的难点是对核心Tier 1控制器的功能做上收。像三轴六自由度的统合，涉及智舱，智驾，底盘，制动，ESP等领域的打通，技术壁垒非常高，即使博世、采埃孚、大陆等供应商都很难做到。由于实现方案的过程中，会发生自由度耦合越多，控制逻辑和控制策略就越复杂的现象，加上实践场景非常多样化，整体系统相当复杂，需要考虑方方面面的情况。我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度，因此智己L6行业首创的“灵蜥数字底盘”从研发到落地会长达10年之久。
提问：在智己L7时您特别强调驾控，现在智己L6又回到驾控的逻辑上。生产L7至L6的四款车型过程中，您关于如何造智能车，如何卖智能车的想法有哪些改变，有什么体悟？
回答：坦率讲，最初智己L7定位“新世界驾控旗舰”时，就有很多老师指出这个定位有点窄。的确，当时国内消费者的首次购车率大概在60%-70%，他们对驾控有一定理解难度。但因为智己汽车对整车驾控底盘有执念，所以坚持了这样的定位。从“大厂国家队”的角度来讲，我们会负责任地遵循底层研发逻辑，将智舱、OS、HMI人机界面等智能功能做到行业领先的地步，与此同时，不放弃对底盘高品质的坚守。
举个例子，在全球豪华车市场中，当年日系车和德国车在全球竞争得不可开交，德国车操控精准，内饰相对粗糙一点；日系车虽然内饰比较精致、比较舒适、噪声比较低，但是操控肯定没德国车那么好。最终走出来的还是德系车，从某种意义而言，今天日系豪华品牌车已经式微了。
因此，一辆智能电动车假如行驶不够安全，操控不够精准，就不可能成为高级品牌的车。它既不可能成为当年的BBA，也不可能成为未来的高级品牌。我们坚信，真正的高级底盘一定是“定海神针”，是成就高级智能电动车品牌不可或缺的因素。虽然很多用户理解起来需要一个过程，但是我们愿意花时间陪伴用户一起来理解。
今天的底盘，已经从智能化方面提升了很多维度。L6不仅延续了整个L7大部分的底盘架构，更重要的是增加了“小脑”，芯片算力相对于行业内同类别主流芯片快2.5倍，基本上可以把整车6个自由度全部接进去，所带来的颠覆性体验想象空间巨大。
从L7到L6，我们有反思，但是更多是坚持；用新的智能化技术、极致驾控能力、跨域能力，打造更高级的底盘，为用户带来更舒适、更安全、更敏捷的驾驶体验。我们义无反顾，会一直坚持下去。
提问：今天发布会上L6对标了SU7，SU7对标的是Model 3和Taycan。智己L6直接的竞品是哪些？
回答：今天花20多万买轿车，有两大核心人群：一类用户追求Model 3的高端化“平替”。Model 3整体成熟度比较强，但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。因此中国的智能电动汽车品牌，包括智己、极氪和小米，在这些方面能为用户提供充分选择。
另一类用户需要34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能化“平替”。他们喜欢34C的操控品质，但难以忍受34C的智能化体验。毕竟这个时代，很多用户都可以称得上是智能手机的专家了，对智能化会有诉求。简而言之，这类用户就是在意品牌，重视操控，又期待智能化体验的用户。
从市场看，Model 3和Model Y的月销量大约在5万台左右，34C的销量也差不多。这意味着，以上两大核心人群每月可以提供8-10万台的20万元级中大型高端轿车细分市场。这部分用户的需求，智己L6完全可以满足。
提问：全系标配四轮转向功能，尤其低配车型不超过23万，这一决定基于什么考虑？另外，光年版车型是性能版加上固态电池的升级吗？固态电池如何实现同时支持大容量与超快充？
回答：为什么要全系标配四轮转向？这实际上是在项目之初就已经确定的事。我们在智己L6开发时就思考，它最核心的产品亮点是什么？答案是上汽集团集十年技术之大成的“智慧数字底盘系统”。