事实上，据《赛博汽车》了解，国内一众智能驾驶供应商中，包括同为头部的地平线、华为、大疆等，Momenta应该是唯一一家真正意义上实现全球市场落地的玩家。
低调的Momenta，闷声搞大事。
01
丰田玩智驾，Mmenta承包算法
日前，关于全球第一丰田与国内智能驾驶供应商华为、Momenta的合作在业内广泛流传，不过合作的具体信息并没有被官方披露，所以三方合作的细节引发了诸多猜测。
《赛博汽车》就现在市场上的一些说法，与多方知情人士进行交流之后，对此次合作进行了梳理，现在可以确定的信息大概有几点：
首先，本次三方合作确有其事，而且从Momenta的角度，这次合作的车型不仅是国内市场，丰田面向全球的车型也会采用Momenta的方案。
但是，关于此前市场传言的华为智驾借这次与丰田的合作走向海外，真实情况还是有一些出入。
丰田国内车型计算平台采用华为MDC
具体来说，丰田+华为+Momenta的组合局限在国内市场。其中，华为主要提供硬件，也就是MDC计算平台，Momenta则贡献智能驾驶算法软件能力。
另外，有广汽丰田的人士表示，此次合作方案量产的车型是由丰田与比亚迪各出资50%成立的合资公司，比亚迪丰田电动车科技（BTET）进行开发，这次合作并不涉及广汽丰田与一汽丰田。
在此之前，BTET已经有量产车型上市，也就是与bZ4X同平台的bZ3，据了解这款车型主要由比亚迪团队进行开发，一汽丰田负责生产。
虽然这次合作虽然没有覆盖一汽丰田，但后续会不会延伸到一丰，或许有一些想象空间。
至于丰田全球车型，可以确定的是Momenta将以算法软件供应商的角色出现，华为硬件供应商的位置则是由高通与国内智驾域控头部德赛西威代替，其中高通提供智能驾驶芯片，德赛西威提供集成域控。
事实上，这种搭配确实在情理之中，一方面，因为华为在国际市场上的敏感性，丰田面向全球的车型基于规避风险的考虑，选择更为妥当的供应商才是上上之选。
对于行事保守的丰田来说，集合国内外诸多头部供应商，为其产品的智驾体验做后盾绝对是一次决心很大的尝试。最后一个问题是，这次充当丰田高阶智驾“试验田”的车型是哪一款？何时能够与用户见面？
这个问题现在还没有准确的信息，不过此前有消息称，丰田将会在北京车展公布合作的具体规划，按照外资车企车型智驾上车的开发节奏，量产车型很大可能到明年才能上市。
Sport Crossover概念车
实际上，BTET确实会在明年上市一款车型，即去年底在欧洲亮相的Sport Crossover概念车的量产版。
02
为何是Momenta？
不管是本土车型，还是丰田全球，在这次丰田智能驾驶大搞动作的整个生态中，Momenta是唯一全程参与，承包丰田智能驾驶软件算法的玩家，也能看出，丰田对于Momenta的重视程度与双方的合作深度。
这背后的原因可能是多方面的，我们简单梳理，大概有几个理由可以讨论。
其一，就现在来看，大多数的传统车企，尤其是诸多合资车企，在智能驾驶方面起步比较晚，短期内难以构建智能驾驶包括算法在内的全栈技术能力，丰田则是这类车企的典型。
比亚迪与Momenta合作成立迪派智行
这类车企在选择智驾供应商的时候，主要有2种方式，要么与供应商成立合资公司，双方团队共同研发落地，比较有代表性的如迪派智行，背后是比亚迪牵手Momenta，以及大众+地平线的组合；要么是通过股权投资成为利益共同体，本着肥水不流外人田的想法进行合作。
丰田与Momenta的合作属于第二种，早在2021年，丰田就参与了Momenta的C轮和C+轮融资，两轮融资总额超过10亿美元，丰田作为其中一次融资的领投方之一，撒的银子应该不少。
促成丰田大手笔投资的动因，很可能是此前二者之间的一次合作。2020年3月，Momenta宣布与丰田达成战略合作，前者为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。
或许就是这次的尝试，让丰田看到了Momenta在技术上的能力，促成后续的投资与这次的深度合作。
当然，丰田投资过的自动驾驶公司并非Momenta一家，有数据显示，在2022年之前，丰田就已经在自动驾驶赛道豪掷百亿（折合人民币计算），包括但不限于Uber、小马智行、滴滴等中美自动驾驶明星玩家，背后都有丰田的影子。
小马智行方案公开上车的只有极石01
不过在丰田投资的自动驾驶公司中，大多数都是以L4自动驾驶为主，Momenta则是很早就确定了L4和L2+两条腿走路的战略，另一家与Momenta相似的如小马智行，切入L2+的时机晚了一些，量产经验寥寥。