究其原因，除了新能源老车主的“以电换电”，油车用户的增换购也是大头。要想打动这些对续航、补能、智能心存焦虑的保守派，“油改电”绝无出路，“原生纯电”才是正途。
小鹏新G6和比亚迪宋L，都是15-20万元级的“原生纯电”选手。不光定位相似，还是广东老乡，产品力更有不少英雄所见略同之处。
比如二者都采用CTB底盘电池一体化技术，降低车身高度和底盘厚度的同时，确保了乘坐空间的宽裕、人机工学的优化、车体结构的高刚性。
再比如主后驱的机械设定、前窄后宽的轮距，还有达哥狂喜的双叉臂前悬，这些都干到20万以内了，放到油车时代哪敢想啊！
当然，细究二者产品力，差异依旧存在。
小鹏G6代表了新势力对“卷”的着迷，更大的后驱电机（218kW/440N·m），高倍率的3C快充电芯，以及最近被小米科普了一番的全域800V高压SiC碳化硅架构（注意这里的大小写），将每一度电压榨到极致。66度电跑出580km的CLTC纯电续航，10分钟补能300km，证明了跑得远绝非“more is better”那么简单，遵循第一性原理同样成效显著。
比亚迪宋L则代表了传统车企的造车思维，每一项都做到七八十分。比如容量更大的刀片电池，代步够用的动力表现，同级领先的充电兼容度，都把纯电车的日常使用做到了中上游的水平。在绝大多数情况下，宋L的体验并无短板，但在喧嚣激烈的军备竞赛里或许会略逊声势。
至于新势力擅长的智能化，小鹏G6不玩刀法，智舱智驾都是一步到位。
除了四音区识别、可见即可说、免唤醒毫秒级响应的全场景语音和Xmart OS 5.0天玑系统，小鹏G6 Plus作为新增入门车型，竟和Pro一样标配高速NGP、自动泊车、LCC/ACC等基础智驾功能，融合感知配以254TOPS的Orin-X芯片，基本做到了20万内无敌手的智驾水平。
考虑到高速领航都远未普及，小鹏G6的智驾水平保证超前3年不过时。真到了“全国都能开”的城市智驾十几万拿下时，小鹏估计都能满天飞了。
相比之下，比亚迪宋L依旧体现着传统车企的使用思维。中控触屏可旋转可分屏，提升了第三方APP的适配体验；运动风格座椅提供了不错的包裹性，负离子发生器让座舱环境更加清新。
当然，更核心的优势是比亚迪在纯电领域的持久积累，毕竟“全球新能源第一”的体量摆在那里，论资历、论口碑，没有车企能绕得过，唯有在产品力上下手更狠，才能赢得后发优势。
很显然，小鹏G6给那些想要搅局15-20万级纯电市场的后来者打了个样。高水准的三电、智能不光要有，更要全系标配。