然而此“特供”非彼“特供”。早年间，中国“特供”车型往往和陈旧配置甚至减配挂钩，但站在现在这个时间点上，“特供”正被重新定义。
副驾驶位置多一块屏（推测为娱乐屏），是迈腾B9与原版PASSAT B9座舱信息界面上最大的差异
根据后来陆续传出的座舱照片，迈腾B9的前排，不仅和PASSAT B9那样配备了新式液晶仪表盘以及ID.7同款15寸悬浮式车机娱乐系统，同时在副驾驶位置还设有一块额外的娱乐屏。
座舱内的屏多了，科技感自然就上去了。且副驾专属的娱乐屏，目前也被市场证明，是有非常高实用性的。
在外形上，迈腾B9也尽量同ID.7拉开距离，在力求年轻化的同时也突出一些燃油车的特征
除了在前排屏幕数量上努力追赶目前新款自主新能源车型，迈腾B9还增加了不少能提升档次的设计。比如改为怀挡设计，驾驶台采用钢琴烤漆工艺面板。在车辆前脸设计上也明显区别于PASSAT B9那种向着ID.7靠拢的风格，而是保留了历代迈腾相似的中网格栅，并且配备一条发光灯带，穿过VW车标贯通前脸，构筑起全新而且独立的前脸视觉效果。
南边迎来新的途观
然而在“卷配置”这个问题上醒过味的，也不止北边的一汽-大众，其位于南方的兄弟上汽大众，也即将推出使用同款座舱信息界面配置的车型，途观L Pro。
众所周知，2017年上市途观L这款车本身，便是上汽大众合资公司针对当时国内车辆使用中不断涌现的新场景，通过对当时全车型品类的归因分析，突破自身思想结界，实现了对产品定位的抽离转轴，精准定位车主痛点，最终突破技术壁垒，占据制高点进行了产品迭代，推出的具备对现有生态位具备降维打击能力的新产品。
2017款途观L，拥有即使今天看来依旧“能打”的颜值，以及相对不错的空间表现，在很大程度上洗涤了中国“特供”车型的恶名
上面这段说人话就是，当时国内对中型SUV车型的需求逐渐旺盛，于是上汽大众利用现有成熟技术对德国标准版的Tiguan进行了二次开发，拉长轴距外形修型后搞出的一款非常符合国内市场需求的中型SUV。
如果说主打廉价好用的朗逸这种入门级家轿，不足以扭转普遍看法，那么这台各方面性能都能令市场满意的车型，并且在上市后长期占据国内中型SUV销量榜头部排名，成为了“特供”车型正名的开始。
不过在2024年，除了途观L正常年度改款外，大众集团标准版Tiguan也被重新引进国内，被命名为途观L Pro，并即将于4~5月间上市销售。
标准版Tiguan紧随着PASSAT B9车型，于去年11月正式发布。并且同样是基于MQB Evo平台而打造的。普遍被外界认为，是最后一代燃油版Tiguan。
德国标准版新一代Tiguan。上汽大众的途观L Pro与之相比，仅有前脸下格栅设计进行了调整，整天保持了原版风貌——这一刻，南北大众互换了角色
换代后的Tiguan，升级的重点便是座舱系统。与PASSAT B9一样，其配备了大众最新标准的数字化座舱系统。引进国产的途观L Pro车型继承了其座舱系统，但也与一汽-大众版迈腾B9一样，在副驾驶位置增添了前排的第三块娱乐专用屏幕。使得这款车型在座舱屏幕数量上达到了自主品牌新能源车型的平均水准。
在显示界面上，途观L Pro与迈腾B9相同
谈到这里，可能有不少人觉得合资企业直到现在为止，也就是在“加长”“拉皮”的传统艺能外，新增了个“加屏”而已。但是事实上，南北大众的新款“特供车”在增强了座舱配置外，还搭载了新的智能驾驶解决方案。
在智能驾驶上取得突破
智能驾驶技术，可以说是现阶段整个大众产品体系中，最大的软肋，没有之一。
从2022年开始，通过成立下属软件企业CARIAD，入股中国科创企业地平线机器人技术有限公司，投资小鹏汽车等，并且确实在新款车机OS乃至于更大的VW.OS项目里取得了显著进展，但智能驾驶系统却并非能够在一两年内一蹴而就的。
大众车主无比熟悉的ACC启动按钮——在2024年初，这套已经不太够了……
而当时间推进到2024年初，仅仅靠着大众传统艺能迭代ACC（Adaptive Cruise Control）系统，已经无法满足用户越来越严苛的需求。
所以这一次，南北大众都引入了同一个“外援”，来提供整体智能驾驶解决方案。那便是，DIJ大疆旗下的大疆车载。
根据目前南北两家大众合资公司释出的讯息，迈腾B9与途观L Pro两款车在较之原型进一步加强智能座舱配置的同时，也搭载了由大疆车载提供的纯视觉智能驾驶整体解决方案。
迈腾B9与途观L Pro都将以8M前视惯导双目传感器为核心，辅以环绕车身的鱼眼摄像头阵列，实现高速领航、主动安全、记忆泊车、通勤模式等功能。
目前，由于缺乏双方合作的细节，所以外界暂时不知晓大众集团与大疆车载合作的细节，而只能从2021年上海车展期间某篇报道中了解到，双方的合作实际在2019年大疆车载品牌正式启用之际就已经开始了合作。
2021年上海车展，是大疆车载的首次公开亮相展示
但之所以会选择大疆车载的纯视觉智驾方案，结论却是很清楚的。
首先是大众集团旗下的CARIAD，一直是Mobileye的老牌合作伙伴。而目前剥离出来负责智能驾驶业务的新设子公司ADMT，也选择继续与Mobileye签约。而Mobileye的主要技术路线也是纯视觉的。不存在多传感器融合问题，在系统整合方面难度相对最小的纯视觉路线，可以说是大众集团从上到下的选择了。
大疆车载的V7和V10方案
此外，大疆车载在成本方面可谓优势巨大，其最低端的7V传感器配置方案，算力仅需35TOPS，而整套系统的报价更是低至5000元。这对于主要以走量车型为主的大众品牌而言，选择大疆车载的整体方案能够最小限度减少产品在价格上的浮动。这一点对于目前深陷价格战泥潭的中国市场，尤为重要。
但不要因为便宜就对其表示轻视，毕竟在这个智能驾驶普遍还“就那么回事”的时代，这起码也是解决了有和没有的问题了。而且这也是国内市场发售的燃油车里，首次有同时解决智舱和智驾两方面的问题车型。
动力升级，暂时还无法到位
在说了一堆好的内容后，最后也必须说点不好的地方。
尽管从去年10月起，一汽-大众位于的动力工厂，已经开始针对转产第五代EA888引擎，开始进行技改与升级。根据计划，其年产能最终将达到60万台。
一汽大众大连发动机厂，已于去年第四季度启动技术改造，准备转产EA888 evo5引擎
EA888 evo5这款融入了采用水冷中冷器技术，具备米勒循环+VTG可变截面涡轮的先进引擎。不但能在油耗上比老型号有了一定的优化，可变截面涡轮也大幅度改善了引擎在低转速下的低迟滞、高响应，同时还能兼顾高转速下的爆发力和持续输出，使得EA888 evo5这款涡轮增压发动机在动力响应上更加接近自然吸气引擎。
但限于各种必备的装车测试步骤以及调试磨合周期，从时间上来说，其大概率会缺席所有2024款的大众车型。
一方面，这也是因为南北大众都急于在2024年上半年，拿出可以抗衡目前自主品牌各种高性能、高配置新能源车型竞品的缘故。另一方面，从目前的规划上看，奥迪正计划从2024年下半年开始，对旗下产品进行换代工作。作为换代价值核心之一的EA888 evo5引擎被大众品牌的车型率先采用，显然在集团内部是摆不平的。