一个配置标注错误（小米SU7双SiC碳化硅模块电机标注成了“前IGBT、后SiC”）被小米汽车捉住，秉着有仇不过夜的原则，两家品牌以微信聊天的频率在社交媒体掀起了一场周瑜打黄盖式的索歉戏码：
“你要道歉！”“好，我道歉！”
“你要以公司的名义正式道歉！“”好，我先以公关部的名义正式道歉。“
”不接受仅盖了部门章的道歉！“”那我以公司的名义再道歉。“
一歉三连。
一方看似是怒火攻心，另一方看似是紧咬不放。
看似是剑拔弩张，实则是两心欢喜。
这样的一幕让人厌恶。
因为它让我们忽略了产品，忽略了在一款产品背后应该有的基本价值观。
流量为王？流量是一切？流量已是万恶之源。
为了追流量、蹭流量，中国众多车企，甚至众多造车新势力，匍匐在雷军为小米SU7饥饿式营销的破圈现象面前，自惭形秽，自叹弗如。
周鸿祎怒批哪吒张勇自嗨，多家合资品牌发海报噌同行流量。
而在智己L6的发布会上，全面对标小米SU7的定位使得智己的整场发布会始终剑指竞品。
在介绍智己L6的智能座舱时，智己CEO刘涛抛出了一个问题：什么才是真智能？
暗指手电筒、手机支架、外接氛围灯、外置蓝牙音箱座、后装双表盘、对讲机座都算不上智能配置。
这些配置，在小米SU7上都有出现。
在介绍智己L6智驾系统的时候，刘涛表示自己用了6分钟左右，而雷军只用了1分钟，并调侃“还是雷总效率高”。
此语应该是指小米SU7的智驾功能不够丰富，所以讲解也用不了太长的时间。
在讲解智己L6的原创设计时，讲述人表示“靠模仿打造不出真正的好品牌”。
在很多人看来，这是暗指小米SU7在造型上与保时捷Taycan相似之事。
这些说的有什么错吗？
没有。
只是比错了对像。
智己何尝不是衔着金汤匙出生，背后既有阿里巴巴这样的互联网巨头，也有上海地方的大力支持。
而智己L6是一款智己迄今推出的配置与设计最成熟的车型。
在智能座舱、智驾系统和三电系统三个核心技术领域，智己L6公布的配置和数据的确很有看点，在与小米SU7的对比中也大多占优。
总结而言，智己L6的核心卖点有四：
1、全系标配“灵蜥数字底盘”和智慧四轮转向系统，可实现蟹行、原地调头等操控，并且在极限路况下更稳定，在狭小空间下更灵活。
2、全系标配激光雷达和英伟达Orin X智驾芯片，今年第三季度将开始无图城市NOA的量产，第四季度在全国范围内落地。
3、全系标配高通骁龙8295智能座舱芯片，支持包括拍摄行车视频的Carlog、可推荐沿途兴趣点的City Drive在内的车联网功能生态。
4、搭载第一代光年固态电池、准900V性能平台、飓风电机，最快零百加速2.74s，最高纯电续航突破1000km。
这其中，关于智己L6固态电池的信息，业内存在一些质疑的声音。
质疑的焦点，在于当前真正意义上的全固态电池技术尚未成熟，能够量产上车的，严格说来都属于半固态电池。
从技术上讲，固态电池是相对于现阶段液态电池而言的。根据液态电解质占电芯材料混合物的质量分数分类，电池可分为液态(25%)、半固态(5% ~10%)、准固态(0%~5%)和全固态(0%)四类。其中，半固态、准固态和全固态3种统称为固态电池。
此次智己L6搭载的固态电池，是清陶能源第一代固态电池。据媒体报道，由于目前的技术还不能让电池内部完全致密，易导致电池内阻增加，清陶能源的解决方案是在固态电池内加润湿剂，添加比例约为10%。
那么按照分类，智己L6搭载的电池也属于半固态电池。
在智己L6的发布会上，智己汽车CEO刘涛只是简单提及“业内首个准900V超快充固态电池”、“第一代光年固态电池”的说法。
虽然如此，续航1000公里、标配高阶智驾、蟹行、原地调头等模式都让智己L6成为一款极具特色的智能电动汽车。
以智己L6的23-33万元预售价来看，虽然与小米SU7的21.59-29.99万元基本重合，全系标配数字底盘和激光雷达相比小米SU7优势鲜明。
但智己L6的真正对手是小米SU7吗？
当然不是，这样一款性价比极高的车型，在当下市场更具对比意义的是极氪01、是小鹏P7i，因为配置有相似处，价格区间更焦灼。