也许，现在回看丰田章男三年前宣布，2030年雷克萨斯转型为纯电品牌，步子确实迈得太大，到今年国内豪车市场的油车占比依然庞大，更别说全球体量了；但包括BBA、凯迪拉克、沃尔沃等品牌，是借“电动化”来拉升品牌年轻化的感染力，豪华品牌只有足够的时代感、先锋感，才能与时俱进，在转型周期中保持动态创新，才能始终被不同年龄层的消费者关注。
比如，将在北京车展发布的奔驰“纯电大G”EQG，纯电动硬派SUV，又是金字塔车型，真正埋单的多是有财力的大叔大哥们，但不影响小姐姐们在小红书对它的外观内饰评头品足，甚至不少人转头买奥迪A3、宝马i3去了。不过奔驰EQG，也已在她们心里种下一片草原，一切等奋斗成功后开花结果。
而雷克萨斯呢？去年选择在中国首发新一代LM500h四座御世版、六座尊崇版，年底还拉上“凤凰标”世极走一圈，今年头也上了全新GX，雷克萨斯要动中国老钱腰包的念头本没错，但很可惜，除了已有的舒适、尊贵标签外，拿不出创新和先锋魅力，吸引那些将成为大叔的年轻人，未来掏真金白银的支持。
恨其“加价”，哀其“保守”
品牌年轻化动力不足，这说明雷克萨斯在中国“败退”了吗？相反，根据官方公布的数据，2023年坚持全进口身份的雷克萨斯，在国内卖出18.14万辆，同比增长3.1%，收复2022年下降22.46%失地。在中国车市凌厉转向电动化，BBA也不惜躬身以价保量的今天，曾经利润、销量两头满的“奶牛车型”ES、NX，迫不得已用利润保市场占有率，但也不影响其高端车型在中国捞金赚大钱的机会。
是的，时代变了，消费者的价值观也变了，但偌大的中国市场，眼下总存在高端细分市场的空白，而且那有极其丰厚的利润。
笔者探访雷克萨斯4S店时，就深深感受到对GX、LM这些高端车型，店员底气相当足，直言海南加价事件有处理不周情况，但这些高端进口车型店里没现车，预定也要先交意向定金，如果配额不到会退款，至于定了合同还需不需要加钱，没有正面回答。甚至早已上市指导价卖198万元的世极，店员不报价，称需要专人介绍，要走独特的体验、销售流程。车早已不仅是车，是“按订单生产”的奢侈品了。
2019年，当时雷克萨斯在一众车企争相降价促销的环境中，突然官宣涨价。随后，雷克萨斯销量不降反升，业界给雷克萨斯“汽车圈爱马仕”称号，“雷粉”一边怒斥涨价“不地道”，一边又心甘情愿为信仰买单。以全进口车身份在华深耕19年的雷克萨斯，一直是靠精准定位拿捏高消费中年“雷粉”、供求关系不平衡登上神坛的。
这跟雷克萨斯的全进口定位有很大关系，品牌着眼全球市场统一运作，随时调控销量、利润，不会为销量而大幅度降价，也不会为单一市场喜好而贸然彻底ALL IN，维持各个市场稳定，红利最大化更重要。据了解，2023年国内雷克萨斯的单车成交价35.8万元，比2022年同期降低3.5%，销售额锐减74亿元，而且中国市场销量上升最少，换言之雷克萨斯靠卖现在已有的油车，在美国、日本市场也能混得很好，多调控点车给卖得好的市场，为什么要放弃强项，大量投入还不知道什么时候盈利的领域呢？
但强如爱马仕，把配货、饥饿营销玩转，首要前提是超出其他奢侈品牌很多段位，产品成为流通市场的硬通货，第二，要有前仆后继的“忠粉”，让明星、富豪阶层趋之若鹜；这两点，今天的雷克萨斯都远达不到，高端车型LM、GX不是高端市场的唯一硬通货，更重要是忠实的“雷粉”，在如今的中国还剩下多少？
（全新纯电Macan发布会的现场，保时捷也得把极氪、智己当成假想敌）
当电动化彻底改变了国内汽车大环境，90、00后成为豪华汽车品牌生力军之后，主销的ES、NX车型已老相渐现，尽管外观设计越来越年轻，但产品序列里，没有给年轻人准备的动力、智能化配置；对电动车不谈技术算力、不谈驾驶辅助、不谈补能服务，RZ从上市至今只谈保值率，让年轻人彻底成路人。
2024年了，雷克萨斯还在默守19年前的套路，只顾收割利润，放弃耕耘明天的做法，真的有点保守了。 如果在“凌志情怀”浓烈的广东，雷克萨斯都吸引不了年轻人的眼光，只有老雷粉在苦苦支撑，那么当后者的情怀湮灭后，年轻人变成豪华车主力军时，雷克萨斯何以谈未来？
车厘子观察：失年轻人，失品牌未来
“在传承中创新，何为传承？就是要坚守高品质的产品和极具人性化关怀的服务；何为创新？就是要根据洞察分析，不断推出打破用户痛点的措施。”如何在迈入新能源时代的中国车市里破卷，雷克萨斯中国执行副总经理李晖如是说。
很遗憾，这些年雷克萨斯很少给中国年轻消费者眼前一亮的新品。如今，RZ没有如愿以偿成为开启中国豪华纯电的引子，今年三款进入中国的新车，也只有IS是纯电动车型，下一台在智能化领域有创新的LF-ZC，需要到2026年才来。SUV领域也是，未来可能引进的LBX、TX都是针对欧美市场开发的车型，而且都不是以新能源、智能化为卖点。