正所谓“排量不够，优惠来凑”。作为“34C”中唯一仅提供1.5T发动机的车型，奔驰C级曾被诟病配不上30多万元的价格，但在终端数万元优惠的基础上，其3月份卖出20700辆，轻松夺得豪华车销量冠军。此外，随着上市热度逐渐褪去，全新奔驰E级的终端优惠也十分可观，3月销量9690辆，呈现连续四个月环比上涨的趋势。
在BBA的中大型轿车阵营中，奥迪A6L尚未进行大的改款换代，但得益于价格亲民，3月份也卖出16505辆，成为合资车主增换购的主流选项。而奥迪A4L同样实现了月销破万辆，即便在新能源时代下的市场热度不高，却并不妨碍其成为30万级的畅销车型。
至于宝马，今年1月份上市的全新5系引入了最新的家族式设计，无奈身处新老迭代的阵痛期，3月份仅卖出了3874辆，甚至不及宝马i3卖得多。此外，宝马5系登上今年的“315晚会”，也为全新5系的发展增添了一层阴霾。相较而言，宝马3系依旧发挥稳定，3月卖出12924辆，成为宝马轿车阵营的销量主力。
值得一提的是，在2月份“价格战”打响以后，凯迪拉克率先跟进，全新CT5入门级车型官降7万元，售价下探至21万级别。3月份的销量给予了回馈，全新CT5卖出6292辆，呈现出逐步向好的态势。从去年年底上市，到2月下旬降价，全新CT5的价格策略无疑较为“激进”，但如果早晚都要降的话，提前降价更有助于维护老车主的利益。
将视线放到新能源阵营，比亚迪汉无疑是自主豪华轿车的销量担当，依靠荣耀版的上市，其3月份销量20376辆，找回了巅峰状态；新款极氪001的产品力升级有目共睹，3月份卖出7503辆，截止至3月底的累计大定突破3万辆，有着不小的增长潜力。当然，特斯拉Model 3也不得不提，3月卖出14481辆确实不少，但20万级纯电轿车市场的高手云集，也会给其带来不小压力。