在新能源汽车行业大浪淘沙之下，汽车企业的生存境况并不乐观。从上百家造车新势力如火如荼地大干快上，到部分新势力企业徒留一地鸡毛，只过去了短短几年。更不用说在这样的大背景下，以燃油车为主阵地的传统车企的转型，该有多么举步维艰。
事实上，在奔赴电动化智能化这条路上，传统车企们从未懈怠。今年3月，国资委与一汽、东风、长安三家中央汽车企业进行了密切沟通，并多次发声力挺汽车央企发展新能源汽车业务。作为国企改革深化提升行动落地实施的关键之年，今年国家也对三家汽车央企进行了单独考核，以促进中央企业增强核心功能、实现高质量发展。
当然，作为承担诸多任务的大型汽车集团，央企们的转型不可能一蹴而就。相比于最近热度正盛的小米汽车、华为问界、“蔚小理”等一众新势力来说，从产品定义、营销能力再到渠道创新，都是传统车企需要大量恶补的短板。
而可以看出的是，在三大央企的内部比拼中，背靠东风的岚图汽车，已经找到了向上进攻的突破口，在市场端和产业端打上了“顺风球”。
乘势而上，岚图突围
判断一家企业的市场竞争力，销量是最直接的数据。从一季度的销量数据来看，新势力品牌依旧占据销量榜单的头部位置，不过令人比较惊喜的是，东风集团旗下的岚图汽车一季度销量达到了1.63万辆，与蔚来、小鹏这样的新势力品牌之间的差距也不算大。
更重要的是，岚图汽车一季度销量同比猛增188%，更是说明了岚图汽车的上升劲头是很足的。
如果单看“累计十万辆”这个成绩，或许还不能感受到岚图的成长速度，那我们再分享一组数据。
以去年岚图的市场表现为例，岚图全年的销量曲线都呈现出爬坡状，上半年，岚图的总体销量为1.34万辆，月均销量大概在2000辆左右，因此，不少人也曾质疑CEO卢放制定的年销5万辆的目标是否有些激进。
尽管如此，岚图汽车依旧保持着自己的节奏，在下半年集中推出了三款新车，即8月上市的新岚图FREE、10月上市的新款新岚图梦想家以及12月上市的岚图追光PHEV，凭借低价高配以及全系多元车型，一举收获市场青睐，成为扭转岚图销量的重要一步。
9月岚图的单月销量就攀升到了5000辆，随后的几个月销量也在持续升高，直到12月岚图月销破万，实现了全年累计5万辆的销量目标，可以说是扭转乾坤式的大翻盘。
随后在今年4月，仅4个月的时间，岚图又迎来了“十万辆”的成绩，其发展速度着实令人刮目相看。这背后，自然是在筚路蓝缕的创业过程中，岚图自行摸索出了一套能够适应高端新能源市场的战术打法。
增长板补短板，岚图创业左右逢源
在不少人的固有印象中，传统车企尤其是汽车央企的发展思路是僵化刻板的，它们或许缺乏网感、不会玩梗，但不可否认的是，以岚图为代表的这些背靠大树的央企高端新能源品牌是最懂车的那批人。
最近网络上流行这么个段子，说以前的燃油汽车讲究发动机、变速箱和底盘，现在的新能源汽车则重点强调冰箱、彩电、大沙发，以此戏称新能源汽车无脑堆料的现象，而这种现象的背后所折射的正是外行人指导内行人的悲哀。