作为奥迪品牌的顶级旗舰车型，奥迪A8于2003年正式引入国内，当年的D2在豪华品牌同级车中最早采用了轻量化全铝合金车身，同时也是世界上第一个搭载W12发动机的车型。在那个奥迪A6几乎“霸占”了国内行政、豪华轿车市场的时代，奥迪A8几乎就是奥迪品牌乃至整个大众集团的“图腾”。
时光倏忽，整整18年过去了，多少当年的少年已经步入中年，当他们终于有能力圆当年的梦时，奥迪A8也悄然改变了不少。奥迪A8的标杆，同时也是奥迪品牌的标杆，乃至于豪华D+级轿车的全球标杆，已经被A8L Horch所代替——而就在几天前，A8L Horch 创始人版 60TFSI正式上市，“标杆”中的“标杆”，就此而生。
“唯时间不负高雅”——近一百年的时间，让汽车改变了许多，但高雅，是时光永远所不能改变的。
Horch，曾经是无争议的德国顶级豪华轿车市场的引领者和统治者。奥古斯特·霍希在成立霍希品牌时就曾放出誓言：在任何情况下，霍希品牌只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。而在20世纪30年代，德国汽车界曾广为流传着一句话：“高雅不过霍希，风度不过迈巴赫”，足见霍希在顶级豪华汽车市场比肩迈巴赫的强大影响力。
如今的A8L Horch 创始人版 60TFSI，究竟能与它的“老对手”迈巴赫，在豪华旗舰市场擦出怎样的火花？
永远只造动力强劲的汽车，60TFSI之于霍希意味着什么？
成立于1899年、以创始人奥古斯特·霍希（August Horch）命名的汽车品牌，曾是无数名流权贵趋之若鹜的对象。Horch在德文中等同于英文中的Listen，而Audi则是前二者在拉丁语中的同义词。“无Horch，不奥迪”，绝不是一句夸张的表达。
从1927年开始，霍希公司成为德国唯一只生产8缸及以上的豪华车的品牌，20世纪20-30年代末期，霍希8缸发动机成为整个德国汽车工业的品质象征，1932年，德国新注册的8缸4.2L以上排量的顶级豪华车中霍希独占44%的市场份额；1937年，8缸4.0L以上的排量的豪华车市场中，霍希独占55%的市场份额……这些历史典故都雄辩地证明：在那个时期的豪华车领域，就连迈巴赫、宾利都不是霍希的对手。
如今，奥迪期望通过“霍希”来实现在豪华车领域的进阶，显然也是胸有成竹。发展至今，历经近百年迭代进化，如今的A8L Horch 创始人版 60TFSI，无论从哪个角度来看都足够顶尖。
动力，永远是顶尖豪华车型所必备的。尽管新能源的浪潮正席卷全球，但在超豪领域，一部气缸数量够多、排量够大、平顺性够好和动力输出堪称澎湃的内燃机，依然是“必备”——此前，A8L Horch创始人版双色典藏版搭配的是3.0T V6+48V轻混的动力配置，无论是动力还是价格，与普通版的A8L 60 TFSI quattro相比并没有来得更高，而此番EA825 V型8缸双涡轮增压发动机的搭载，无疑赋予了A8L Horch 创始人版 60TFSI当之无愧的顶尖地位。
V8之美，在这部由奥迪和保时捷联合开发的发动机上已显露无疑。此前，它已经应用在保时捷、宾利、兰博基尼品牌多款车型之上，可靠性已得到足够验证。一个侧面细节，可以证明其复杂与精密——在位于德国祖芬豪森保时捷工厂的生产线，经过110个工序，在400名全体员工满负荷的情况下，日均产能也仅仅200台左右。中国有句老话“慢工出细活”，可以用来总结EA825 V型8缸双涡轮增压发动机。
在集成双涡轮增压、48V轻度混合动力技术、中置顶部燃油喷射、高压燃油喷射、ANC主动噪音控制+主动发动机悬置、等离子喷涂技术APS+珩磨工艺、COD闭缸技术等高新技术的加持之下，这部发动机功率可达338千瓦（460马力），在1850转/分至4500转/分的转速区间内均可保持660牛·米的峰值扭矩输出。