之前试过上汽与阿里合作的车型智己LS7，虽然对那台车上的半辐方向盘颇有微词，但驾驶反馈还是不错的，也是去年试过少有在驾驶调校层面下功夫的车型。并且，智己的品牌知名
度算是蛮高的，后续上的LS6也算是新能源内卷的车型之一。不过，今天的主角并非智己，而是他的亲戚，上汽的直系亲属飞凡F7。
上汽集团在油车时代创建了荣威品牌，而到了新能源纯电动车时代，为了转变自身形象，也
为了与新势力品牌对抗，自然就创立了飞凡品牌。与智己品牌走高端路线不同，飞凡的路线会更亲民一些，也将重点侧重在目标人群关注的智能、舒适领域。所以，我们这次也会将体验飞凡F7的重点放在这些方面。
以现在的审美来看，飞凡F7整车造型并不惊艳，能够想象到的分体式前大灯，这是同时代新能源纯电车的统一设计风格，一是具有辨识度，二是将前大灯放在了合适的高度上。不过，飞凡F7上方的日行灯在点亮时会展示出羽毛的造型，有一定的识别度。同时，中间的车标也会点亮来吸引目光。
车头的前机盖开启后除了预留了常规的玻璃水加注口外，还增设了前备箱，只是体积有点儿小，能放些随车工具之类的零散物品。带有各种曲线和溜背的车侧造型看上去很优美，有点儿运动型轿车的味道。四门无框车门肯定是标配，拉风又能减轻车重， 除顶配车型外中高配的进阶Pro和长续Pro两个版本也能选装电吸门。
隐藏式门把手采用拉环式设计，相比只弹出一侧的折叠把手用起来更让人放心。双色的五角星造型轮辋很独特，标配19英寸，只有顶配性能Pro版配20英寸大轮辋，采用常见的米其林PS EV轮胎和Brembo四活塞制动卡钳。车尾两个特点，一是掀背式尾门开口大，拿取行李是相当方便；二是简洁的贯穿式尾灯中间融合了飞凡的“R”形车标。
内饰绝对似曾相识，一股浓浓的德系豪华纯电轿车的味道。虽然中控整体造型有借鉴的痕迹，但他的优势是避免了前辈的一些弱点，比如仪表台设计的没有过分偏高，副驾位置增加了国内消费者喜好的娱乐屏，这也让飞凡F7打造出具有科技感的三屏系统，同时，结合后排出风口上方的娱乐屏，实现了行业首创的双向双区独立影院场景，前后排视频可实现三指流转功能。
还是先从前排屏幕说起，仪表盘尺寸是10.25英寸、中控和副驾分别15.05和12.3英寸。屏幕显示清晰度很好，观感上不亚于德系前辈。车机采用2023年主流的旗舰芯片高通骁龙8155，搭载的全新一代RISING OS极智交互系统反应流畅、迅速，主界面布局是时下流行的形式，所有常用APP只放在最下面一行，整个界面支持动态壁纸切换，除自带几张壁纸外其他需要去商城购买。除了前排三块屏幕之外，后排也提供一块8英寸娱乐影音屏，位置设计在后空调出风口上方，可控制内容有爱奇艺视频、音乐以及常规的空调、座椅加热/通风、副驾老板键等后排舒适功能。智能语音识别度无须担心，可实现车内四区域控制，部分功能可以所见即所说。
开头提到飞凡定位将着重突出智能和舒适领域，因此我们将乘坐舒适感也提到重点来讲。F7为衬托座舱的舒 适属性，特意提出了“飞凡巴赫座舱”的设计理念。顾名思义，飞凡在向前辈致敬，从车门内饰板的座椅靠背电动调节按钮、音响喇叭面板、宽大的中央扶手和升降 杯架，到近乎独立的后排座椅，无不从细节和质感上流露出豪华舒适座舱的味道。实际体验后排座椅承托力不错，坐垫长度也足够支撑整个大腿。不过，体验下来全 车最为舒适的是主驾座椅，电动伸缩的腿托让坐垫长度有530-580毫米可用范围，配置上更是全车惟一带座椅加热/通风/按摩以及腰部热石按摩的座椅。
当然，除顶配性能Pro版外的其他版本想要追求极致的舒适性，是需要选装飞凡巴赫座舱舒适或豪华升级包的，其中涵盖不仅有前后座椅的一系列功能，还有像Nappa真皮、超纤绒顶、电吸门等豪华配置。稍显不足的是副驾座椅因椅垫过矮多少影响此位置的乘坐舒适度。
驾驶层面飞凡F7虽然与智己L7多少有些关系，但从试驾体验来看F7还是严守自身舒适性的定位，没有过分去要求驾驶操控往运动方向倾斜。不过，还是能感觉到F7也没有完全在舒适环境中躺平，软中带点儿硬，变线和过弯时仍然保持良好的稳定性和沟通感。同时，飞凡针对新能源车型本身自重大、动态控制难度大的问题，通过增加飞凡湾域驾驶系统，利用车内旋变传感器来控制车身姿态，尽可能做到动态表现平稳舒适、加速不抬头、制动不点头。
在遇到高速强烈侧风时也能抑制车身晃动，减少驾驶者对方向盘的过多干涉和驾驶压力。驾驶的细节表现上，驾驶模式提供从舒适到运动的无级调节，能满足驾驶者对驾控反馈的极致感受。
在智能驾驶方面，飞凡F7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统采用国内首创的全融合算法，整车共32个传感器，前后共29个雷达，通过英伟达Orin智驾芯片控制，在实现传统的全速域自适应巡航基础上，还能在国内23座城市实现高速领航功能以及自动泊车功能。