在细节处，红旗EH7的车门把手没有采用和车身相同的颜色，而是做了不同颜色的拼色，这一设计小编认为既优化了车身的风阻系数，同时也强调了扶手的存在，作为侧面的点缀设计。
总结红旗EH7的外观设计，在风格的改变上，小编认为尺度是拿捏的比较好的，既没有像新势力一样千篇一律，能够做到让红旗EH7有足够辨识度的设计，同时还考虑到了实用性，不失大厂的风范。#享点不一样的#
二、内饰
在内饰部分，红旗EH7的内饰并没有采用常见的对称式或是简洁的设计，而是采用了红旗“环抱式悬浮中控”设计语言，看似是不规则的中控线条，实际上是参考了喀纳斯湖光波纹的设计。这个设计灵感让车内勾勒的线条看似没有规律，实则就像水波纹一样不断涟漪，是一种柔性的美。
在舒适性配置方面，值得一说的是红旗EH7采用了自研的“云感”座椅，这套座椅采用了泡沫、软泡、蒙皮软泡、蒙皮等多层、多种工艺打造，力求更加自然“无感”的优秀乘坐体验。
其他的舒适性配置上，红旗EH7有40W的手机无线充电器、双区自动恒温空调、更省力的按键式开门键等实用新潮的配置。
内饰方面的总结，小编认为，相较于目前主流的简洁风格的设计，红旗EH7既能紧跟潮流，同时也能够保持传统车企比较坚持的部分：例如没有激进的采用大屏幕设计，有属于自己的原创设计风格。同时也融入了电子按键开门、流畅好用的语音助手等常见于新势力的功能，做了一个很好的融合。
三、补能与安全
接下来小编带大家看看在现阶段大家最关心的续航和补能方面，红旗EH7搭载了111kWh的大电池，最长的CLTC续航里程达到了820公里。在补能方面，“充电5分钟，补能215公里，优于50%以上的竞品。红旗EH7首发低温高倍率电池，在-10摄氏度的气温下，电芯仍能保持93%的电量，-20摄氏度的气温下，电芯仍能保持85%的电量，低温充电的能力提高了20%。除此之外，还有全场景的电池温控技术，可以发挥电池的最大效能，优化车辆的续航里程，出行更从容。
在整车安全方面，红旗EH7采用了笼式车身设计，高强度钢的用量达到了74%，高韧高强材料搭配，打造轻质高强车身。强度更高的车身，可以让车辆的NVH性能更好，同时车身对于操控的响应也会更加灵敏和积极，好处多多。
在电池安全方面，红旗EH7还有多重安全防护。红旗EH7的电池包采用了高强度结构设计，有高强度底钢护板，总成也是高模态/高刚度的设计，增强了整包的强度，满足2倍的国标要求。加强的动力电池，360度无死角保护乘客安全。
除了物理上的防护，在实时的安全监控上，红旗EH7还有“电池云医生”技术，结合后台AI和大数据的分析，时刻关注和解决电池安全问题。
在安全方面，红旗EH7作为一个有多年造车历史的品牌，也在不断的更新新能源领域的电池技术，特别是在极寒天气下的电池表现，能够更好的适应北方地区的新能源车使用环境。如果实测效果好，将会是一个技术突破。
在车身安全方面，红旗EH7也下了功夫，当下电车由于车辆自身的质量也提升了，惯性与伤害都在加大，成为了目前网络上讨论的比较热门的话题。小编也期待红旗EH7会有好的碰撞测试成绩，做好榜样的作用。