但市场效果是，半固态电池将拉高电动车售价，如蔚来150kWh电池包可能搭载的车型，ES8、ET7和ET9，其中ES8顶配100kWh车型售价已经接近60万，ET7顶配也达到了50万，ET9的80万预售价，说明了半固态电池上车后，如果其他配置不变，蔚来的顶配车型售价将进一步拉高。
公布预售价的智己L6，搭载半固态电池的顶配车型预售价来到33万，即使最终的售价会有微调，但能预测到还会在30万以上。
马上要推出号称是“全固态”电池的昊铂，相信其电池上车后，将与智己的套路一样，会有“固态电池板”车型，且会被定为顶配车型。目前昊铂在售的车型，除了昊铂SSR，昊铂GT和昊铂HT顶配车型售价都超过了30万。也就是说，昊铂此后的“固态电池版”车型，售价也将高于30万。
目前影响电动车售价的主要因素，此前是原材料和制造成本的下降，实现了一轮电动车降价，能拉开电动车售价的核心技术是智驾，而且只有高阶智驾车型，才能卖到较高（超过30万）的价格。而目前的趋势是，智驾的软硬件成本，也在下降，比如摄像头、激光雷达，以及去高精地图等，不久后智驾也会迎来新一轮的成本洗牌。
从几家车企开始卷半固态电池之后，就不难看出，下一轮电动车价格波动，会来自半固态电池。
以蔚来为例，成本上看，其采用的卫蓝新能源的半固态电池，成本达到了2000元/kWh，也就是150kWh的电池包，成本就要30万元，折一辆ET5的价格。
虽然电池原材料成本下降，但半固态/全固态电池的生产研发成本居高不下，也无法有效地令电池成本下降。也就是说，搭载半固态电池的车型，将进一步拉高成本，再搭配高阶智驾，下一阶段的高端电动车型，必将配置这两项核心技术。相应地，液态电池的产品，随着半固态电池的普及及大规模应用，将存在进一步的降价空间。也就是说，下一阶段的纯电车型，售价区间的跨度，可能会更大，通俗来讲，搭载不同电池和不同版本智驾的同一系列车型，可能只有外观内饰相同，使用体验感完全是两款不同的产品。