一汽丰田和比亚迪合作的bZ3就是一个不错的例子，这款车型搭载了比亚迪生产的电机、电池，目前已经成为了丰田在华最畅销的电动车之一。还有刚在3月份推出的广汽丰田第九代凯美瑞，搭载了华为车机，在人机交互层面有很大的提升，智能车机的流畅度获得了广泛好评。
丰田还表示，将与“中国大厂”进行智能化的深度合作。结合近日有消息称华为将与某日系车企合作智驾，华为与丰田联手的可能性真不小！如果消息属实，那么丰田在智能驾驶领域将会迅速拉开与其它合资车企的距离，进入车企智驾第一梯队。一切还有待官宣确认，但遐想的空间已经足够大。
丰田，不打无准备的仗
合资车企在新能源汽车市场的份额不高，一直被诟病对中国市场不够重视。加上自主品牌通过新能源汽车实现弯道超车，近年来看轻跨国车企的声量逐渐增大。但一个不容忽略的事实是，丰田汽车一直在蓄力。
丰田反对ALL IN电动化，长期坚持燃油车、混动、纯电动、氢燃料电池车等多样化路线并行。然而在电动化领域，丰田的准备一点也不少。2023年，丰田成立了一个名为BEV Factory的部门，专门负责纯电动汽车。随后，丰田汽车公开了电动化的次世代技术。其中次世代电池技术，就是丰田2030年实现全球纯电销量达到350万台的重要支撑。资料显示，丰田汽车研发了性能版电池、普及版电池、高性能版电池和全固态电池，并计划在2026年-2028年陆续投入应用。
就以将最快投入应用的性能版电池为例，可将丰田旗下车型的续航里程提升至目前的2倍，达到1000公里，并且还能实现快充20分钟。按照2026年正式投入使用的进度来看，将能明显提升丰田纯电动车型的竞争力。
就当下纯电动车型的发展轨迹而言，纯电续航里程、充电速度仍然是领先的关键。解决了这两大用车痛点，才能打消消费者的购车疑虑。此外，已经有30年研发积累的氢燃料电池，以及被视为改变行业生态的全固态电池也将在2027年左右投入量产。