此次限时优惠仅限于2.0L两驱领先版，也就是燃油版的低配款，其他版本没有调整价格；这就很难吸引到更多的订单了，尤其是这台车的燃油版。因其所搭载的发动机看似排量不小，然而实际动力储备仅有126kW/206N·m，这个水平别说是不如优秀的1.5T，一些1.3T或1.4T涡轮增压发动机也有更高的水平。其次无级变速器也不是理想的自动变速器，其偏低的传动效率和较短的使用寿命，再加上低温保护的特点决定了它在自动变速器里垫底的地位。
所以丰田威兰达的终端优惠幅度始终比较大，丰田汽车需要“加价”的时代早已结束，丰田威兰达的终端优惠幅度可以达到四万元以上！尤其是2.0L两驱领先版，目前在部分一线城市可以达到4.1万元。
如果丰田威兰达没有了终端优惠而只有限时优惠2.0万元，其两驱领先版还有多大的吸引力呢？
动力水平不再评价，现在来讲车辆的配置水平。
该版本有足够多的安全气囊，其在常规六气囊的基础之上增加了膝部气囊，这一点还是值得肯定的；但是没有配备L2级辅助驾驶系统，同时没有倒车雷达和倒车影像，甚至连基础的定速巡航都没有。
舒适配置里缺少天窗，车机不支持车联网，塑料方向盘没有覆盖材料，座椅是织物材料且不支持电动调节或任何功能，空调系统还是手动控制。
貌似这台车的配置和内饰里连常规动物的影子都没有，和珍稀动物真的没有关系。
客观评价丰田威兰达2.0L两驱领先版，以其动力水平、配置标准和紧凑级车身的空间，其如果不是合资汽车，如果只是一个知名度一般的自主品牌，其售价超过10万元也就彻底没有竞争力可言了。可是限时优惠后的丰田威兰达低配款的售价要15.38万元，所以这个版本的性价比可以说是相当之低。
丰田威兰达的同级车是RAV4荣放，最后就来讲讲这两台车的混动版。
丰田汽车的混动系统是以E-CVT为核心，主要打造不支持外接充电的混动车；一旦车辆不支持外接充电则会用容量很小的动力电池组，其即便具备纯电驾驶功能也只能低速蠕行几百米，实用性很低。同时威兰达和RAV4荣放所使用的E-CVT均为横置变速器机型，其两驱版只能是前驱，所以也没有操控乐趣可言；但好在两车混动系列还有四驱版本可选，那么这个四驱版又当如何评价呢？