3月2日，零跑4车齐发，零跑C10、零跑C11、全新零跑C01、全新T03全面上市。其中，12.88万开卖的零跑C10迅速成为15万SUV市场的“顶流”，依靠越级的配置体验，在终端市场迅速走红。
除了产品力升级，3月内，零跑与华为达成了合作，加入了鸿蒙生态，为零跑的智慧生态提供了新补充。而在3月25日的财报会议中，朱江明正式宣布，零跑在2023年实现了毛利率转正，一切都向着好的方向发展。
极氪也保持着相同的节奏。作为小米SU7的直接竞争对手，行业此前一直预计，极氪将非常“难熬”；极氪3月的市场表现，击退了这些质疑。
截至3月30日，全新极氪001上市首月的大定订单已经超过30000辆，这是截至目前，极氪最好的单车型上市订单表现；在3月销量公告中，极氪同时官宣了第五款车，纯电MPV——极氪MIX，目标家庭用户；同时在3月内，极氪在中东和东南亚出口市场均有斩获。
3月吉利2023年的财报会上，吉利集团高管对极氪提出2024年要扭亏为盈的期待。一季度，极氪已经实现了同比117%的增长，盈利的苗头，开始出现了。
除了零跑与极氪，行业第二梯队中，深蓝和蔚来也有增量，但表现并不那么“猛”。
深蓝在3月内的核心声量来自于即将发布的车型深蓝G318，作为一款增程硬派越野SUV，G318将开启深蓝品牌超级增程2.0新阶段，杀入目前行业内最热的新能源硬派越野赛道。
蔚来在3月同样保持着低声量。在2月2024款车型发布之后，蔚来3月的增量并不明显。3月内，蔚来发布了交付量下调预期，预计一季度交付量约30000辆，相比于此前的规划下调了1000—3000辆。3月，蔚来完成了11866辆交付，压着目标线完成了一季度销量任务（仅超过了43辆）。
4月1日，蔚来官宣发布了10亿换购补贴，2024款车型加入优惠行列，力争在新品牌上市前，挺下去。
岚图、阿维塔倍增 哪吒再掉队
行业第三梯队，虽然销量基数不大，但每月都涨势喜人：小鹏、岚图、阿维塔三家品牌环比增速都在100%左右，表现出了极强的势能；哪吒虽有增长，但依然表现不佳。
3月，小鹏X9单月销量达3946辆，受腾势D9改款上市的影响，稍有波动，但仍然拿下了3月纯电MPV销冠；3月内，小鹏的出口规划也在加速，相继落地东南亚、德国新市场，开启了新的市场增量。同时，小鹏MONA品牌正式定档北京车展，小鹏的新局面，要开始了。
网传小鹏MONA测试图
作为国家队的“金字招牌”，岚图、阿维塔再次交出喜人答卷。
岚图3月实现了6122辆交付，同比增长了102%，环比增长了92%；前三月累计销量达16345辆，同比增长了188%，在行业低增长的一季度内，强势突围。也是在3月内，岚图第四款新车传出消息，为2024年的10万辆年销目标，注入了新动能。
阿维塔3月交付了5016辆，同样实现了同环比超100%的增长，朱华荣接管阿维塔之后，这家低迷的新势力正发生质变。同时在3月底，阿维塔12改款上新，目前大定订单已经突破了40000辆。
相比于以上三家，哪吒3月的表现依然不突出，单月销量8317辆，环比增长了37%，但同比依然下滑了18%。在3月销量公告中，哪吒一直在强调4月即将上市的哪吒L，这也是哪吒品牌2024年的生死战。
除了以上车企，上汽旗下双子星智己、飞凡，北汽极狐、创维四家品牌均未公布销量。
小米4月销量预计在10000辆左右
能明显看到，3月新势力车企虽然同环比都有增长，但“笼罩”在一层焦虑的阴影下，而这正是小米汽车带来的影响。3月，小米汽车尚未开启交付，没有销量数据。4月销量，将成为小米SU7上市后的首份成绩单，在当前的新势力市场中，小米SU7单月销量能达到多少？