要说差别，首先肯定要提到驱动部分。加电后的S90 T8，搭载了一块来自宁德时代的电池，容量为18.8度。根据官方数据，它的百公里电耗约为22.4度，因此官方纯电续航仅为80公里。要注意的是，这两个数据均是在严苛的WLTC工况下测得的，包含中高速行驶的路况比较多。因此，在以中低速行驶为主的日常工况下，S90 T8很可能有“反向虚标”的表现。
提到车之后，我便把电加满，然后把驾驶模式切换至纯电模式，看看它的续航到底实不实在。果不其然，在城区和快速路上行驶了70公里之后，表显的纯电续航居然还没见底。在跑到75公里后，发动机自动介入，测试告一段落。要注意的是，我是用D挡走完全程的，如果用回收力度更大的B挡，成绩可能会更好。当然，一般人的上下班路程最多也就50公里，80公里的续航也算是非常够用了。
但S90 T8比较让人遗憾的是，它并不支持快充，只配备最大功率3.5kW的交流慢充。因此从充电时长来讲，就算功率拉满，充满电至少需要5个多钟。用私人充电桩的话，大概率就更慢了，这也是为什么官方数据显示，充满电需要整整13小时。
这意味着，S90 T8比较适合有自己的车位，晚上可以用私桩，过夜充电的用户。如果平时充电不便，就只能把它当作纯油车开。虽然在低电量状态下，它的百公里油耗也不到8升，但个人建议，还是另外选一台充电更快、纯电续航更长的车型吧！
加速暴力，底盘有惊喜
很多人以为，加入电驱后的差别，其实就是续航及能耗，但其实更大的差别在于驾驶感受。要知道，加入混动系统之后，就算是在低电量的状态下，起步的时候也是能以纯电模式进行的，意味着开起来会更加丝滑、线性，跟高级豪车的定位不谋而合。