从盈利的角度来看，大部分中国新能源汽车品牌都处于亏损的状态。只有比亚迪和理想在2023年实现了盈利，而这两家车企走了两条完全不同的发展路径。比亚迪2023年累计销量实现302万辆，是全球范围的新能源汽车销量冠军。比亚迪正是凭借庞大的产销规模、丰富的产品阵容以及超强的供应量控制能力，在2023年实现净利润300.4亿元，同比增长81%，创下历史新高；而理想汽车则是通过准确的产品定位，打造奶爸车、家用车的标签，迅速征服了一批高净值的消费者，在2023年完成了37.6万辆的销量成绩，实现盈利117亿元。
而其他的新势力品牌和大型汽车集团孵化的二代新能源品牌，则是毫无例外地持续亏损。像蔚来和小鹏，2023年亏损额度分别为207亿和103亿，这属于巨亏的程度。
如果从各家品牌背景来看，则可分为三种，一是，比亚迪这种全面由传统燃油转型新能源的车企，经过长时间的积累，才达到今天的规模；二是，理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、小米这样的造车新势力，属于白手起家，靠着各路国内外的资本，从0到1，再从1到10，一步一步地发展起来；三是，大型企业集团孵化的新能源品牌，比如长安的阿维塔、深蓝，上汽的智己、飞凡，吉利的极氪、银河，东风岚图，广汽埃安等品牌，长城欧拉、魏牌，此外，传统汽车集团还在原有的燃油车序列上也推出了新能源版本车型。这也能看出来，传统汽车集团因为手里的牌比较多，要想实现新能源，可以是独立品牌，也可以在原有燃油车型做优化。
2024年，比亚迪凭借强大的成本控制优势，使出了荣耀全家桶的大杀招，把中国车市的竞争烈度又推上一个新的等级。
在这种情况下，背后没有靠山的新势力品牌显得有些力不从心，销量层面并没有取得预期的效果，反而是传统汽车集团的表现更加稳健。这就凸显出一个事实，在应对高强度的市场竞争的时候，谁的血条越厚，谁留下来的机会就越大。换句话说，2024年的市场竞争拼得不是谁更犀利，而是谁更抗揍。
汽车集团的优势
要说谁最能扛得住市场风险，那自然是多样化经营的汽车集团。虽然新能源汽车在中国市场发展迅速，但是中国太大，用车环境千奇百怪，人口太多，用车需求更是庞杂多变，这注定中国市场必然是多路线发展。单凭这一点，只走一条技术路线的车企，发展上限注定不会太高。