以HEV为例，仅2023年丰田混合动力汽车就在全球卖售出了342万辆，占据了丰田全年销售量的三分之一。在氢能赛道，丰田则掌握了70%的专利。
虽然丰田在纯电汽车突飞猛进这十年没有如HEV一般大有斩获，但是，它在纯电动路线上也有自己的步调。它赌的是下一个十年，武器就是下一代的动力电池。
唯有在继承中进化
“摸着对手过河”的丰田汽车，在能源转型过程中有自己坚实的锚点，那就是电动化、智能化和多样化。好消息是，现在丰田的这“三化”都有了最新成果。
第一，电动化。
在去年年中的汽车技术说明会上，丰田发布了BEV战略的重头戏——“次世代电池技术”，并给出了落地的时间表，除了包括“性能版电池”、“普及版电池”以及“高性能版电池”在内的动力电池，被称为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池也提上了日程。
虽然纯电产品大规模落地仍有待时日，但是丰田投入多年的氢能很快将开花结果。人汽传媒从接近丰田中国人士处获悉，主攻中国、欧洲市场的丰田氢能商用车，将在今年6月份投产。
除此之外，今年1月丰田章男所言的丰田汽车正在研发的“超级发动机”，最早也将于今年年中发布。
最快能在今年北京车展发布的则是一款代表未来丰田对于电动化以及智能化设计理念的概念车，和年内上市的两款中国研发的纯电实车——后者不出意外的话应该是去年上海车展亮过相的bZ Sport Crossover Concept和 bZ FlexSpace Concept。
此外，全新凯美瑞和全新普拉多也将展示丰田特色“双擎”技术的实力升级。
第二，智能化。
根据官方透露，最新版本的凯美瑞就与华为合作了车机、座舱设计，除此之外，丰田汽车还将北京车展上宣布跟又一家中国大厂合作。
丰田汽车与小马智行合作推出的bZ4X ROBOTAXI版本车型，也将正式接受受众的检验。
与此同时，丰田展台将设置智能座舱体验物，这是一个裸眼体验空间，将为感兴趣的消费者提供体验空间。
第三，多样化。
丰田汽车不只有代步车，备受车迷喜爱的GR YARiS也即将登场。此外，专门为全球老龄化社会打造的福祉车也将进入中国市场。
in China，for China，with China
我们从跨国车企过去一两年的表现可以发现：
跨国品牌在中国市场已经进入了与中国“携手共进”的质变阶段。
而相较于大众、奔驰，因为认知不同多有争议的丰田汽车表现得没那么明显，但其实它早已将“扎根中国”默默地写进了脚步里。
比如，丰田汽车就是在华成立最早、规模最大研发中心的跨国车企。2010年，丰田就在中国常熟启动成立中国研发中心（TMEC），将当时丰田领先且成熟的技术——混合动力核心部件本地化生产。