不同于市面常见的插混四驱越野SUV，豹5并未采用传统四驱车型中央传动轴布局，而是通过前/后双电机实现电四驱，在纵置1.5T高功率发动机与前后双电机的配合下，系统最大功率505kW、最大扭矩760N·m；与此同时在CTC电池底盘一体化以及云辇-P智能液压车身控制系统加持下，豹5拥有强大越野性能的同时拥有更强的通过性以及车身扭转刚性。至于以上这些越野方面的实力，相信但凡了解过豹5的小伙伴都“滚瓜烂熟”，接下来小编就要跟大家说说不知道的事情。
相信只要一提到越野车油耗问题就会有一大堆“越野老炮”站出来反驳，“越野车要的是性能与稳定，不需要谈论油耗”。那么我想问下大家，有多少用户每天出去户外越野？又有多少普通家庭可以支撑不同属性车型同时存在？所以即便是硬派越野车，更多的使用场景依然是城市代步，经济的燃油消耗表现必然是“重中之重”。
大家都知道DMO平台越野能力的强大，却不知亦正因DMO，豹5同样拥有极致的城市驾控与舒适的用车体验。
首先，作为一款插混SUV，豹5搭载31.8kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航125km。日常通勤完全可以作为纯电车型来使用，即便没有便利充电条件的用户也丝毫不必担心，得益于纵置1.5T高功率发动机，发动机最大功率143kW，同时拥有40%的高热效率以及350bar高压燃油喷射系统，豹5的百公里馈电油耗仅为7.8L，可以媲美紧凑型SUV。
平日在HEV模式下，豹5会以电驱优先，当电量较低或有超车、加速等大功率需求时，发动机自动进入串联模式，带动发电机一同发电，所产生的电能一部分用于直驱车辆，另一部分则储备于电池之中，发动机始终保持在最高效运转区间，动力与经济性兼顾。实际上方程豹官方给出的百公里油耗多少还是有些“保守”，实际经过众多媒体老师的亲身试驾，实际测试中，豹5的百公里油耗表现要比官方给出的数据更加优秀。
得益于DMO平台以电驱为主的驱动特性，豹5整体的平顺性、静谧性与纯电车型并无大差别；前后双电机的配合下，系统综合功率505kW，最大扭矩760N·m，配合“一秒上扭”的电机特性，豹5拥有4.8秒的百公里加速能力。即便在馈电状态下，超高热效率的发动机同样拥有强大的保电能力，从而杜绝豹5“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况，零百加速能力仍能达到5秒级。
传统硬派越野SUV虽说在非铺装路面上稳定性值得称赞，但回到城市铺装路面时，无论是车辆整体操控表现还是舒适度方面的表现总是不尽人意。而豹5 CTC电池底盘一体化的设计不仅在极限越野状态下保证车辆整体扭转刚性更好，在铺装路面下仍可保持车辆高度稳定性。