中汽协数据统计，自去年12月至今年2月，国内A级纯电动车销量逐月下降，分别为14.3万辆、8.2万辆和5万辆，占纯电动市场份额不足20%。
不仅如此，目前国内纯电动车整体市场近三个月市场销量也呈逐月减少之势。乘联会数据显示，去年12月至今年2月纯电动车市场销量分别为75.1万辆、50.4万辆和26.9万辆。这意味着人们对纯电动车的认清已不及此前。
与之对应的是，麦肯锡指出自中国汽车消费者调研启动以来，中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现了下滑，下一台车考虑购买新能源汽车的受访者比例，从2022年的68%，下滑至了2023年的62%。
具体到不同动力形式来看，燃油车、插混、增程车主对新能源汽车接受度在持续提升，主要是纯电动车主的不满拉低了整体的新能源汽车接受度。
麦肯锡中国的调研结果显示，有22%的纯电动汽车车主为自己当初的购车决策感到后悔，而这一数字在之前的调研中仅为3%。
随着消费者对纯电动车的热情减退，纯电动车在二手车市场也变得尤为尴尬。有数据显示，通常情况下一辆燃油车使用3年后，保值率大约在60%-70%之间，比如BBA的三年保值率均不低于65%，而新能源汽车的保值率则在20%-40%之间，比起燃油车保值率低了一半左右，这自然令许多新能源车主在情感上无法接受。
导致这种现象的因素是多元的，产品的快速迭代、电池衰减问题、新车的价格战等都是重要因素。如新车价格战问题，以宝马为例。近期宝马i3、iX3等车型目前有着较大的优惠，新车价格几乎打六折。
如，2024款i3 eDrive 35 L直降14.19万元；同样2024款 iX3领先型直降16万元。而宝马的新能源车型价格跳水，不仅限于老款车型及入门产品。今年1月25日上市的品牌旗舰车型i5价格也大幅“跳水”。据了解，宝马5系新能源车型在部分地区进行促销，其中东莞地区更是提供了高达12.02万的优惠，起售价不足40万元，最低起售价格仅为38.99万。
全新宝马5系被视为宝马今年的“奶牛”车型。不过，其前两月累计销量不足万辆。乘联会数据显示，宝马5系今年前两个月累计销售9,681辆，而i5则累计销售1,540辆。而今年3月份，因宝马5系车型存在“传动轴异响”的问题，宝马被央视点名，或可预见其3月份销售数据也不太乐观。显然，宝马欲通过以价换量来实现销量扭转。